第310章 负重轮烧红了（1/2）

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“这根扭杆的变形量，已经接近上限了！”

工程师蹲在记录仪旁，手指死死摁住纸带边缘。纸带随着底盘震动向前爬，曲线一段比一段高。

陈衡没有先看曲线。

他站在改装底盘侧面，盯着左侧第一个负重轮。底盘上压满了配重块，用来模拟“天火”的战斗全重。负重轮旁边贴着应变片，扭杆的扭转角度由机械连杆传到记录仪上。

“先别停，速度继续往上加。”

陈衡说，“我要看它在极限工况下还能不能回到原位。”

工程师抬头看了他一眼，咬住铅笔，向操作台报出指令。

底盘再次冲上半圆形凸台。

左侧第一个负重轮撞上凸台，车体向一边抬起，配重块在车体里发出闷响。速度从二十公里每小时加到三十五，又加到五十五公里每小时。

陈衡蹲在记录仪旁，一条一条查看纸带上的曲线。

扭杆先发生弹性变形，车辆驶过凸台后，曲线又回到原来的位置。

没有残余变形，杆体表面也没有出现异常。

这个结果说明扭杆能扛住载荷，可悬挂系统还有另一个问题。

“减震器的阻尼力掉了。”

工程师把另一张记录纸递过来，“连续几次大行程压缩以后，数值往下走。”

陈衡接过记录纸，先对照底盘速度，再看减震器的阻尼曲线。

温度上升后，阻尼力开始衰减。

液压油在高速运动中产生了气泡，减震器压缩到大行程时，油液里混入了气穴。

“拆开看。”

陈衡说。

减震器从底盘上拆下来，放到检修架上。

工程师拧开储油筒，把油液倒进透明容器。细小的气泡留在油液里，过了片刻才散开。

陈衡伸手敲了敲储油筒外壁，抬头看向工程师。

“加气囊式补偿器。”

“用压缩氮气给油液施加背压？”

工程师问。

“对。”

陈衡拿起笔，在记录纸的空白处画出储油筒和气囊的位置。

“油液在高速运动时，压力不能掉得太快。先把气穴压住，再看阻尼力能不能维持。”

工程师盯着草图，马上把检修架旁边的尺寸记录拿过来。

储油筒外形不能随意增大，底盘上的管路和安装座已经定了位置。补偿器只能放进现有空间，气囊的容积也要重新核算。

陈衡看了看那张安装图。

扭杆这一关暂时扛住了，减震器却要在现有结构上改。

改动不能影响后面的连续起伏路测试，否则前面的数据就得重新做。

“先做一个样件。”

他说，“装回去，再跑单轮冲击。”

气囊式补偿器装好后，底盘重新开上试验路。

左侧第一个负重轮接连撞过凸台，减震器反复压缩，记录仪上的阻尼曲线没有再往下掉。

工程师把油温记录拿来，陈衡对照了几遍，才在单轮冲击一栏签字。

“第一轮通过。”

工程师说。

“别急着下结论。”

陈衡把记录纸折好，“还要做连续起伏路。”

第二轮测试用的是搓板路。

路面波峰到波谷的高度差将近一尺，波距按照坦克在越野地形上遇到的颠簸频率铺设。

底盘上装满配重，悬挂承受的载荷和“天火”战斗全重一致。

陈衡坐进驾驶舱旁边的临时座椅，扣紧安全带。

“速度按设计值走，连续通过，不要为了照顾人把速度降下来。”

他说。

驾驶员没有回头，抬手比了个手势。

改装底盘冲上搓板路。

座椅随着车体上下跳动，安全带勒在陈衡胸口。他的肩膀撞了几下侧壁，腰椎被颠得发麻。

扭杆把冲击接住，液压减震器持续压缩又回弹。

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