第310章 负重轮烧红了（2/2）

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传到座椅上的震动比他预想的要小。

测试结束后，陈衡没有先去看驾驶员，也没有看记录仪。

他拿着十倍放大镜，检查每一根扭杆。

“这里停一下。”

工程师把检修灯移到扭杆根部。

那是应力集中的位置。

陈衡把放大镜压近，沿着杆体表面一点一点检查。喷丸强化形成的表面层没有破损，也没有看到微裂纹。

“所有扭杆都查过了？”

工程师问。

“再查一遍根部。”

陈衡说，“铁骑项目就是在这里吃的亏。一根细小划痕，台架上看不出什么，跑到后面就可能把整根扭杆毁掉。”

工程师没有再劝。

他拿起另一只放大镜，从右侧负重轮开始复查。

陈衡把记录表放在车体上，重新核对悬挂数据。

扭杆的弹性变形量合格，减震器阻尼力稳定，连续起伏路也通过了。

现在还剩履带系统。

履带要是撑不住，悬挂再好，车辆也跑不出设计速度。

履带耐久性测试和悬挂测试同时进行。

车辆研究所试制的新履带板缩小了销耳和销孔的配合间隙，销孔内壁加了耐磨的渗氮层，履带销则换成渗碳合金钢。

陈衡拿着履带截面的工艺单，问工程师：

“间隙改小以后，热起来会不会咬死？”

“做过热态转动，销孔没有卡滞。”

工程师把测试记录翻到后面，“冷态和热态都跑过。”

“耐久台架按额定战斗全重加上去。”

陈衡说，“别只按现役型号的负荷做。”

履带套上液压驱动的循环系统，配重压到规定位置。

台架启动后，履带在模拟负重下连续运转，速度相当于坦克以三十公里每小时持续行驶。

陈衡每天都会到台架旁边查看。

履带板经过驱动轮和托带轮时，销轴承受反复冲击。操作员记录油温、销轴位移和履带板的磨损情况，任何一项超出范围，都要停机检查。

测试持续了将近半个月。

履带跑完相当于五千公里的里程。

台架停下时，工程师拆下履带，把销轴逐根摆在检修台上。

他用卡尺量完第一根，又量第二根。

随后把现役型号的销轴放到旁边对照。

“磨损量只有现役型号的三分之一。”

工程师说完这话，停了一下。

“履带寿命能翻三倍。”

陈衡拿过记录表，自己又量了一遍。

数据对得上。

他在履带耐久性测试栏签下名字，把新旧数据夹在一起。

工程师收起卡尺，看了看那些被磨得发亮的销轴。

“陈工，这批履带比我们预想的还要好。”

陈衡没接话。

单次测试通过，不代表整车联调也能通过。

当天深夜，陈衡坐在车辆研究所的办公室里，翻开笔记本。

试验场的改装底盘还在跑搓板路，前大灯照着路面，车体每次压过波峰，扭杆悬挂都会传出闷响。

他写下：“第309天。悬挂系统通过5000公里耐久。履带销轴磨损降低67%。气囊式补偿器有效。”

陈衡合上笔记本，手指还压在封面上。

肩膀隐隐发酸，腰椎也有些不舒服。

电话在这时响了。

他拿起听筒，只听了几句，脸色就变了。

“陈工，履带台架那边说，右侧第三负重轮的温度还在往上走。已经超过记录范围了。”