第143章 提前布局（2/2）

周明听完，当场拍板同意：“这个提议好！既能提升司机收入，又能规范行业秩序，我这就召集理事会成员讨论。”

不出所料，王磊在理事会会议上提出反对，声称“捷行是外地企业，会破坏本地市场平衡”。但周明拿出捷行的运营规划白皮书，逐条分析其社会价值，再加上几位受汇通出行压榨的理事附和，最终理事会全票通过了与捷行的合作决议。

协会随即发布公告，明确表示支持捷行入驻合肥，并推荐协会内的200多名司机加入捷行。老王作为捷行的司机代表，还在协会组织的司机交流会上分享了自己的经历：“我以前开货车，收入不稳定，加入捷行后，不仅有保底收入，还成了公司股东。希望合肥的司机兄弟们，也能享受到这样的福利。”

交流会现场，不少司机当场报名加入捷行。王磊看着台下踊跃的人群，脸色铁青，却又无可奈何——协会的公开支持，让他煽动司机闹事的计划彻底泡汤。

获得交通局和行业协会的支持后，李明立刻推动合作举措落地，用实际行动兑现承诺：

1. 司机培训基地快速筹建：协会协调了一处闲置的办公楼作为培训场地，捷行出资采购了培训设备和教材，技术部张工亲自编写了智能调度系统的操作手册。首期培训班招募了150名司机，其中80名是下岗工人和返乡青年，培训结束后，全部通过考核加入捷行；

2. 新能源车辆投放提速：借助交通局的补贴政策，捷行提前采购了50辆新能源货车，投放到合肥的物流园区，缓解了本地新能源货运车辆不足的问题。这些车辆不仅降低了司机的运营成本，还获得了市民的一致好评；

3. 行业标准制定参与：捷行派代表参与合肥市网约车、货运行业服务标准的修订工作，将“超时赔付”“货物保险”“星级司机考核”等成熟经验融入新标准，推动整个行业的服务升级。

这些举措的落地，让捷行在合肥的口碑迅速发酵。不少市民在社交媒体上留言：“期待捷行上线，合肥的出行市场终于有新选择了！”“新能源货车太环保了，支持这样的企业！”

汇通出行的王磊试图反扑，他向交通局提交了一份“捷行违规运营”的投诉，但交通局经过调查，发现投诉内容全是捏造，直接驳回。他又想拉拢协会的理事，但周明公开表示：“汇通出行若不改变垄断思维，迟早会被市场淘汰。”

随着官方和行业支持的到位，合肥分公司的团队士气空前高涨。张敏带着运营团队，加快了与本地企业的合作对接，仅用三天就新增了10家企业客户；老王带领司机团队，开展了最后一轮服务演练，确保上线后能提供优质的服务；技术部完成了智能调度系统与合肥交通局数据平台的对接，实现了订单数据的实时共享。

李明站在合肥分公司的运营中心，看着大屏幕上不断增长的司机报名人数和企业合作订单，心中充满了信心。他对团队说：“提前布局的目的，不是为了打压汇通出行，而是为了给捷行的发展创造一个公平的环境。我们的目标，是让合肥的用户享受到更好的出行服务，让合肥的司机赚到更多的钱。”

张敏笑着回应：“李总，现在我们有了交通局的支持、协会的背书、司机的信任，汇通出行的打压已经不足为惧了。合肥分公司的上线，一定会旗开得胜！”

老王也补充道：“现在每天都有司机来报名，很多都是汇通出行的老司机，他们说早就受够了高抽成，盼着捷行上线呢！”

合肥的提前布局，不仅化解了汇通出行的威胁，还为捷行的全国扩张积累了宝贵的政企合作经验。李明将这次的对接流程、运营规划、合作举措整理成《捷行政企合作标准化手册》，计划在后续扩张的城市复制推广：

- 第一步：通过全国资源对接权限，联系当地交通局和行业协会，提交运营规划白皮书，突出就业、绿色出行、服务升级三大价值；

- 第二步：与主管部门达成合作，争取政策支持和资质办理绿色通道；

- 第三步：与行业协会联动，共建培训基地，共享行业资源，提升品牌公信力。

“合肥的经验告诉我们，最好的竞争，是推动行业共赢。”李明在全国扩张筹备组的会议上强调，“未来我们进入每一座城市，都要先做好政企合作这门功课，用合规和价值赢得支持，这样才能走得稳、走得远。”

苏晴得知合肥的进展后，特意发来一条消息：“你总是能把危机变成机遇，提前布局这步棋，走得太妙了！期待合肥分公司的上线捷报。”

李明回复：“这不是我一个人的功劳，是团队的努力，也是政策的红利。合肥只是第一站，未来我们还要把这种模式带到更多城市。”

夕阳的余晖洒在合肥分公司的落地窗上，照亮了墙上“绿色出行，暖心服务”的标语。提前布局的成果，如同为捷行的全国扩张之路铺上了一层坚实的基石。而合肥分公司的正式上线，也即将在这片充满机遇的土地上，奏响捷行省外扩张的第一曲凯歌。