第143章 提前布局（1/2）

合肥分公司的筹备进入最后冲刺阶段，上一场与汇通出行王磊的面谈不欢而散，对方的威胁如同悬在头顶的利剑，随时可能落下。李明深知，面对盘踞本地十年的巨头，仅靠团队的斗志和差异化服务还不够，必须借力官方资源，占据合规与发展的制高点。回到分公司的当晚，他便启动了系统奖励的**“全国资源对接”权限**，指尖划过淡蓝色的光屏，安徽省交通运输厅、合肥市交通运输局、合肥市交通运输行业协会的联系方式清晰浮现。

“汇通出行的底气，在于深厚的本地资源。但我们的优势，是符合国家政策导向的发展模式，以及系统赋予的全国资源对接通道。”李明召集合肥分公司核心团队开会，语气沉稳，“明天开始，我亲自带队对接交通局和行业协会，提前报备运营规划，把‘带动就业、提升服务、绿色出行’这三张牌打出去，争取官方和行业的双重支持。”

张敏看着李明手中的对接清单，眼神一亮：“有了主管部门的支持，汇通出行就算想耍手段，也得掂量掂量。我们的运营规划里，就业和绿色出行都是政府重点关注的，这正是我们的王牌。

第二天一早，李明带着精心准备的《捷行合肥分公司运营规划白皮书》，前往合肥市交通运输局。白皮书里不仅有网约车、货运业务的落地方案，更用醒目的数据标注了三大核心价值：

1. 带动就业：计划在合肥招募300名网约车司机、200名货运司机，其中优先吸纳100名下岗工人、80名返乡青年，为本地灵活就业市场注入新活力；

2. 绿色出行：首批投放100辆新能源车辆，后续逐步扩大至300辆，预计每月减少碳排放50吨，助力合肥“新能源出行示范城市”建设；

3. 服务升级：引入智能调度系统，降低司机空驶率15%以上；推行星级司机体系和超时赔付制度，提升行业整体服务水平。

接待李明的是运输管理处的刘处长，他曾听过捷行在本地的创业故事，对这家“从的哥起步的优秀企业”颇有印象。李明递上白皮书，开门见山：“刘处长，捷行入驻合肥，不是来抢市场的，而是来助力本地出行行业升级的。我们承诺，所有业务合规运营，优先解决本地就业，用技术和服务为合肥的出行市场添砖加瓦。”

刘处长仔细翻阅白皮书，目光停留在“就业带动”和“绿色出行”板块，频频点头：“近年来，国家一直在鼓励新能源出行和灵活就业，捷行的规划正好契合我们的工作重点。汇通出行垄断合肥市场多年，服务质量下滑、司机投诉增多，我们早就想引入新的竞争者，倒逼行业升级。”

他话锋一转，补充道：“不过，你们也要做好应对竞争的准备。汇通出行的王磊，确实和一些企业有往来，但我们作为主管部门，只看合规性和社会价值。只要你们按规矩办事，我们一定支持。”

李明立刻表态：“我们不仅要合规，还要做标杆。我们计划在合肥建立司机培训基地，免费为本地司机提供技能培训和资质认证服务，提升整个行业的服务水平。”

这番话彻底打消了刘处长的顾虑。他当场承诺：

- 开通资质办理绿色通道，将捷行的网约车、货运经营许可证审批时间从常规的20天缩短至7天；

- 推荐捷行参与合肥市新能源出行示范项目，成功入选后可获得每年每车3000元的运营补贴；

- 明确表示，若汇通出行采取恶意竞争手段，交通局将联合市场监管局介入调查，维护公平竞争的市场环境。

离开交通局时，李明握着刘处长的手，心中的石头落了地。官方的支持，是抵御汇通出行打压的最强护盾。

搞定主管部门后，李明马不停蹄地前往合肥市交通运输行业协会。协会汇聚了本地众多运输企业、司机代表，在行业内拥有极高的话语权，王磊更是协会的副会长。李明知道，这里的对接难度更大，但一旦成功，就能瓦解汇通出行的行业人脉优势。

协会会长周明是一位深耕行业三十年的老专家，为人公正，一直对汇通出行的垄断行为颇有微词。李明见到周明后，没有急于谈合作，而是先分享了捷行的发展模式：“周会长，捷行从成立之初，就坚持‘司机友好、用户满意’的理念。我们的司机抽成仅25%，还有持股计划和暖心基金；我们的智能调度系统，能帮司机降低空驶率，增加收入。这些模式，我们愿意毫无保留地分享给合肥的同行。”

周明眼中闪过一丝赞许。他指着协会墙上的“行业公约”，叹了口气：“汇通出行这些年，仗着垄断地位，不断提高司机抽成，降低服务标准，很多司机都来协会投诉，但苦于没有替代选择。捷行的到来，对合肥的司机来说，是件好事。”

李明顺势提出合作提议：

1. 共建司机培训基地：由捷行提供技术和资金支持，协会组织司机报名，免费开展服务礼仪、安全规范、智能系统操作培训，考核合格后颁发行业认证证书；

2. 共享行业数据：捷行将智能调度系统的部分数据（脱敏处理）与协会共享，助力协会制定更科学的行业服务标准；

3. 发起行业倡议：由协会牵头，捷行带头，发起“合肥出行行业提质增效倡议”，推动行业规范化、绿色化发展。

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