第451章 我的小国有大船（2/2）

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雪马国准备得很充分，这么多专利都是同时在各国申请的，但在实际推广的过程中，却并不是一帆风顺的。

这些专利设备和专用船舶，一经推出，首先遭到了码头工人的疯狂反对，甚至发生了无数次的冲突和罢工。

原先计件制的人工搬运，换成了吊车连箱子带货物一起装卸，几百个工人几天的活，可能十几个小时就能完成。

令人恐惧的效率，意味着大量工人将瞬间失业，这让码头工人们无法接受。

但最终在资本家们的安抚和拉拢下，只能变相地妥协，毕竟效率越高，挣钱就越快。

无论是航运老板还是海军后勤，都从最初的抗拒，到慢慢接受，再到极力推崇，他们始终只关注一点：效率！

效率就是效益，效益就是生命嘛！

说得简单，当初集装箱刚推出的时候，可以说是举步维艰，甚至是无人搭理的窘境。

这也不能怪这些人眼光不够，在没有看到好处的情况下，就需要先投钱进去，改造码头。

码头的吊车和堆场的龙门吊总要安装吧！光这几项的花销，就吓退了99%的码头老板，谁特喵敢冒这个险。

好在，这个阶段持续得并不久，雪马国的宝贝，自有大儒为我辩经！

先是梁查辉再次通过梅道理，花巨资贿赂皇家科学院，由它出面站台。

牵头政、军、商名流，推广集装箱的便利，并率先制定出相应的国际标准。

将集装箱的长宽高都做了标准化的限定。

然后是瑞土的安德森，冒着战后被清算的风险，在风车国港口城市鹿丹，花巨资收购了一片位置并不是很好的码头。

率先进行了集装箱专用码头的标准化改建。

接着是奴尔干的满辉，也是花巨资，向雪马国购买了全部的专利授权。

不仅在海参威建造专用集装箱货轮，还组建了一座新的工厂，专门生产标准集装箱。

最后就是阿克兰·德隆，这个身份在刚刚过去的S1赛季里，可以说是名利双收，这一出手就不同凡响。

他在两洋有好几个自己的船厂和码头，还是花巨资，对码头进行标准化改造。

同时也和满辉一样，开始生产集装箱，建造专用集装箱货轮。

几个身份同时用力，使得集装箱和集装箱货轮迅速风靡航运业。

它不但能够实现高效的装卸，还能接受少量货物的拼单运输，光是这两项，就能为客户节省大量的运费。

而在推广刚开始，就非常注重的标准化，更是实现了全球货运的通畅，甚至还直接影响到了铁路运输。

雪马国从1919年底开始推广集装箱开始，到了1925年，只用了短短5年多的时间。

集装箱运输，就已经占到了全球远洋运输份额的20%，而且比例还在逐年快速升高。

面对着每年数百万因镑的专利授权，区区一艘千万级的战列舰，只能用绰绰有余来形容。

要不是时间还早，还在《华府条约》有效期内，梁查辉早就开始爆装备了。

早在1923年，《华府条约》签订后的一年，雪马国已经偷偷地开始建造最高承载能力达到6万吨的大型船坞。