第224章 专利战（1/2）

日内瓦国际专利局的大厅里，气氛凝重得像要滴出水来。钢铁科技的法务团队正与欧美车企联盟对峙，对方的律师团抛出厚厚一叠文件，声称“极光”系列电动车侵犯了137项核心专利，要求立即停止生产并赔偿损失。为首的德国律师语气傲慢：“夏国企业还没学会在国际市场上遵守规则，这些专利壁垒，就是给你们的教训。”

王建国坐在旁听席上，指尖轻轻敲击着桌面。他太熟悉这种伎俩了——就像当年易中海拿着“长辈”的身份压人，看似占尽道理，实则满肚子算计。这些所谓的“专利”，大多是欧美车企用“垃圾专利”（技术价值低却能形成壁垒）布下的陷阱，比如“电动车门把手的弧形设计”“充电口的位置布局”，甚至还有“车载屏幕的圆角半径”。

“我们的回应在这里。”钢铁科技法务总监林薇将一份文件推到桌上，封面印着醒目的标题——《关于无效宣告请求的说明》。文件中，每一项被指控的专利都附有详细的技术对比：有的是钢铁科技早已公开的在先技术，有的是行业通用设计，还有的，甚至能追溯到王建国十年前在秘密基地里的研发笔记。

“这不可能！”德国律师翻看文件时，脸色从傲慢转为惊愕。他发现，钢铁科技不仅掌握着破解专利壁垒的证据，还在全球范围内布局了2.3万项核心专利，形成了一张覆盖电池、电机、自动驾驶的“专利网”。其中，仅火种源电池的相关专利就有3700项，从能量粒子压缩到热管理系统，每一个环节都被牢牢掌控。

这场专利战的导火索，是宝马指控“极光·龙腾”的自动驾驶系统侵犯了其“激光雷达融合算法”专利。王建国的应对堪称釜底抽薪——他直接公开了钢铁科技的“量子雷达算法”，精度比激光雷达高100倍，还能在暴雨、大雾等极端天气下正常工作。这项技术瞬间让宝马的专利失去了价值，股价应声下跌3%。

更狠的是“交叉授权”策略。钢铁科技与日韩车企达成协议，互相开放部分专利使用权，形成“抗欧抗美”的技术同盟。当丰田宣布用电池管理专利换取钢铁科技的电机技术时，大众、奔驰的律师团彻底慌了——他们原本想靠专利战拖垮夏国车企，结果反而被孤立了。

“他们这是在破坏专利体系！”欧盟知识产权局的官员在听证会上怒斥。王建国冷笑回应：“当欧美车企用专利壁垒阻止技术传播时，怎么不说‘破坏体系’？我们的专利，从来不是用来卡脖子的，而是为了保护创新。”他随即宣布，向发展中国家开放500项电动车基础专利，仅收取象征性的1美元授权费。

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