第146章 三线并进（1/2）

【苏州·华真科技 联合攻关中心】

“数字孪生”调试平台的巨大屏幕上，虚拟的“华真一号”设备正在全速运转。左侧是依据燧人提供的海量工艺数据构建的“虚拟涂层生长模型”，实时模拟着不同参数下涂层的微观结构演化；右侧则连接着实际已装配完毕的真空腔体、旋转靶驱动和遮板运动机构的传感器反馈。

林海盯着屏幕上两条剧烈波动的曲线——一条是虚拟模型预测的“等离子体阻抗”，另一条是实际传感器传回的读数。两者在大多数区域吻合，但在几个关键的变速节点，偏差超过了允许范围。

“问题出在‘边缘效应’模型上。”浙大的刘教授推了推眼镜，指着偏差区域，“我们的虚拟模型基于燧人历史数据，但那些数据来自结构更简单的旧设备。新设计的双旋转靶结构，在靶材边缘和遮板开口切换的瞬间，等离子体分布会产生我们之前未充分建模的‘涡流畸变’。”

“也就是说，”杨波脸色凝重，“我们精心准备的虚拟模型，在最关键的运动控制区域，存在‘认知盲区’。”

“数据不够。”林海果断道，“需要真实数据来修正模型。能不能在现有硬件上，设计一系列极限边界测试？专门针对这几个可疑的变速节点，故意让设备在可能不稳定的参数区间短时运行，采集最真实的畸变数据？”

“太冒险了！”华真一位机械工程师立刻反对，“新设备，材料疲劳和应力都没经过充分验证，做极限测试可能会损坏精密运动部件！”

“不做更冒险！”林海寸步不让，“等全部装好再发现这个问题，损失更大，时间更来不及！我们现在就是在用有限的硬件冒险，去赌一个更精确的虚拟模型，再用这个修正后的模型去指导最终设备的精细化调试！这是用可控的小风险，去规避不可控的大风险！”

现场争执不下。最终，杨波拍板：“做！但必须严格控制。每次测试不超过十秒，监控所有应力传感器，一旦有任何指标超限，立刻紧急制动！林总监，你们燧人必须提供最详细的参数安全边界。”

“没问题！”林海立刻调集人手，开始设计“极限数据采集方案”。车间里，工程师们开始在部分装配好的设备上，进行着如履薄冰的“危险舞蹈”，每一次短暂的测试运行，都伴随着心率飙升和数据的疯狂记录。

【北京·某行业学会会议室 闭门研讨】

沈南星带着燧人技术标准团队，提前一天抵达。会议开始前，她并没有急于接触主办方，而是通过之前建立的联系，与两家国内航空材料研究所的代表，以及一家同样在开发新型涂层技术、规模远小于昭栄的民营科技公司“拓航科技”的创始人，进行了一次简短的非正式交流。

“昭栄这次提案的核心，是将其‘基于长期服役数据包的可靠性评估体系’作为行业推荐方法。”沈南星开门见山，“这套体系非常完善，但前提是，你必须有像他们一样长达二十年、覆盖全球各种严苛环境的庞大数据积累。这对所有后来者，是几乎无法逾越的门槛，实质上是在用历史优势，锁定未来竞争格局。”

拓航科技的创始人李总点头：“我们深有感触。客户一听说我们没有‘十万小时以上飞行数据支撑’，连送样测试的机会都不给。”

“所以，我们不能在别人的规则里玩游戏。”沈南星拿出准备好的燧人提案概要，“我们建议，在标准中引入‘基于加速老化试验与关键失效机理关联的新型涂层评价方法’章节。不否定长期数据的重要性，但强调，对于采用新原理、新材料的涂层，其长期可靠性可以也必须通过科学的加速试验方法，并结合对关键失效机理（如CMAS腐蚀、烧结、相变）的深入理解来预测和验证。”

她展示燧人积累的大量CMAS腐蚀加速测试数据与微观结构分析图谱：“我们建议，将‘抗CMAS腐蚀性能’作为一个独立的、可量化评价的关键指标纳入标准。并详细规定几种可比的加速测试方法和评价标准。这既反映了航空发动机面临的实际严酷环境，也为像燧人、拓航这样在特定性能上有创新的企业，提供了展示和证明自己的路径。”

两位研究所代表交换了眼神，其中一位缓缓道：“从技术角度，这个提议有道理。CMAS问题越来越突出，现有标准确实覆盖不足。但……这相当于在昭栄主导的体系上撕开一个口子。阻力会很大。”

“正因为有阻力，才需要志同道合者一起发声。”沈南星态度诚恳，“我们不求主导，只求一个公平展示技术特点的机会。如果几位老师觉得提案有可取之处，希望在下午的讨论环节，能给予一些支持。至少，让这个议题进入更广泛的讨论。”

【燧人总部·地下保密分析室】

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