第190章 行业联盟的成立（1/2）

捷行与快驰的跨界合作，像一颗石子投入平静的湖面，在江城网约车行业激起层层涟漪。自从双方官宣在城际出行和自动驾驶领域携手后，市场秩序悄然改善——低价倾销、恶意投诉等乱象大幅减少，司机收入趋于稳定，用户体验持续提升。但李明深知，仅靠两家企业的自律远远不够。江城网约车市场仍有十余家中小平台，存在司机准入门槛低、服务标准混乱、安全保障缺失等问题，这些“散兵游勇”不仅扰乱市场，更制约着整个行业的健康发展。

上一章的合作共赢让李明看到了联合的力量，一个更宏大的构想在他心中成型：成立“本市网约车行业联盟”，以捷行为核心整合全行业资源，制定统一标准，终结恶性竞争，让江城出行行业真正走向规范化、规模化发展。“独行快，众行远。”李明在高管会议上抛出这个提议时，眼神坚定，“捷行要做的不是垄断，而是牵头搭建一个共赢平台，让每个平台、每位司机都能在规范中受益。”

李明的提议并非一时兴起，而是源于对行业痛点的深刻洞察。此前的市场调研显示，江城网约车行业长期存在三大顽疾：

其一，司机权益保障不均。大型平台虽有基本保障，但中小平台普遍存在“零社保、低底薪、高抽成”现象，部分司机甚至没有意外险，一旦出险只能自认倒霉；

其二，服务标准参差不齐。有的平台要求司机统一着装、持证上岗，有的却对司机无任何培训，拒载、绕路、服务态度恶劣等投诉多集中在中小平台；

其三，恶性竞争恶性循环。为争夺客源，部分中小平台打起低价战，抽成高达25%仍推出“1元打车”活动，倒逼正规平台跟进，最终司机收入缩水，服务质量下降，用户体验受损。

更让李明揪心的是，行业缺乏统一的纠纷处理机制。用户与司机发生矛盾时，各平台“各说各理”；司机遭遇不公对待时，也没有第三方机构维权。这些问题，单靠某一家企业无法解决，必须通过行业自律与联合治理才能破解。

“成立联盟，就是要把‘潜规则’变成‘明标准’。”李明在与快驰CEO赵峰沟通时，开门见山，“我们可以共同制定司机准入、服务规范、收费区间、安全保障等标准，共享充电桩、维修网点等资源，让合规平台活得更好，让违规平台无处遁形。”

赵峰深表赞同。经历过恶意竞争的惨痛教训，他深知行业乱象对企业的伤害：“之前快驰为抢占市场，盲目补贴，结果利润亏损，品牌受损。联盟成立后，有了统一标准，我们就能把精力放在提升服务和技术上，而不是互相内耗。”

得到快驰的支持后，李明启动了联盟筹备工作。他兵分三路，推进各项事宜：

第一路，对接政府部门。李明亲自带队拜访市交通局、市监局、消费者协会，汇报联盟成立的初衷和规划。交通局局长对此高度认可：“江城网约车行业急需规范，联盟的成立正好契合政府的监管方向，我们会全力支持，甚至可以将联盟标准作为行业监管的参考依据。”政府部门的背书，让联盟的权威性大大提升。

第二路，联络中小平台。张敏带领团队，逐一走访江城的12家中小网约车平台。起初，部分平台心存顾虑：“捷行作为行业龙头，会不会借联盟之名吞并我们？”张敏耐心解释：“联盟是平等合作关系，捷行只担任理事长单位，负责统筹协调，不干涉各平台的独立运营。反而，中小平台可以共享捷行的充电桩、司机培训体系和智能调度系统，降低运营成本。”

为了打消顾虑，李明还特意召开了一场座谈会。会上，他承诺联盟将实行“三不原则”：不强制合并、不统一抽成、不垄断资源，所有决策由联盟理事会投票决定，中小平台拥有平等的话语权。一家名为“顺达出行”的中小平台负责人激动地说：“我们早就想规范运营，但苦于没有资源和标准。加入联盟，终于能安心做服务了！”

第三路，征求司机意见。司机服务部通过线上问卷、线下座谈会等形式，收集了2000余名司机的建议。司机们最关心的是“统一抽成上限”“完善社保保障”“建立维权通道”，这些诉求被纳入联盟章程的核心内容。老陈在座谈会上说：“只要联盟能保障我们的权益，规范市场秩序，我们肯定全力支持！”

经过一个月的紧张筹备，联盟的章程、标准、组织架构全部敲定：联盟命名为“江城网约车行业联盟”，捷行担任理事长单位，快驰担任副理事长单位，其余12家平台为理事单位；设立理事会、秘书处、监督委员会三大机构，理事会负责重大决策，秘书处负责日常运营，监督委员会负责监督标准执行情况。

金秋十月，江城国际会展中心内彩旗飘扬，“江城网约车行业联盟成立大会”在此隆重举行。市交通局、市监局、消费者协会的领导莅临现场，14家网约车平台的负责人悉数到场，200余名司机代表、50余家媒体记者共同见证这一行业盛事。

上午九点，大会正式开始。市交通局局长率先致辞：“江城网约车行业联盟的成立，是行业发展的里程碑。希望联盟能制定科学合理的行业标准，规范市场秩序，保障司机和用户的合法权益，为全国网约车行业树立典范！”

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