第151章 巨头的獠牙（2/2）

“什么1折打车，都是套路！”一位市民在社交媒体上吐槽，“我今天想打车去超市，原价10元，1折后1元，结果排队排了40分钟，司机还嫌路程短，直接取消订单了。最后还是用捷行，5分钟就叫到了车，虽然没有1折，但服务好，不用等！”

司机们也开始叫苦不迭。快驰承诺的“流水翻倍”，确实兑现了，但随之而来的是高强度的工作。为了多赚钱，司机们每天要跑16个小时以上，连吃饭的时间都没有；而且快驰的系统经常卡顿，订单匹配混乱，导致司机空驶率居高不下。更让司机们不满的是，快驰的客服态度恶劣，遇到问题根本没人解决，不像捷行，有暖心基金，有专人对接司机的困难。

“跑快驰太累了，一天跑16个小时，流水是翻倍了，但身体都快熬垮了。”一位从捷行跳槽到快驰的司机，在微信群里抱怨，“而且快驰的抽成只是暂时为零，谁知道补贴结束后会涨到多少？我还是怀念在捷行的日子，虽然赚得没那么多，但稳定，还有持股计划，未来有盼头。”

越来越多的司机开始后悔，偷偷重新下载了捷行的APP，一边跑快驰赚补贴，一边在捷行接订单。而用户们也逐渐清醒，不再执着于1折优惠，而是选择服务更好、更靠谱的捷行。

捷行的后台数据，开始出现回暖的迹象。订单量从2.8万单回升到3.2万单，司机在线率也回到了90%。

面对快驰的补贴大战，李明没有选择跟风，而是坚持走差异化竞争的路线，打出了三张牌：

1. 服务升级牌

捷行的司机们，进一步强化暖心服务——车内常备免费饮用水、充电线、纸巾，主动帮用户搬运行李；网约车的车内环境定期消毒，货运司机提供免费上门取货、送货服务。这些细节，是快驰的司机们根本无暇顾及的。

一位用户在捷行的评论区留言：“虽然快驰便宜，但服务太差了。还是捷行好，司机态度亲切，车内干净整洁，多花几块钱，买的是舒心。”

2. 司机保障牌

李明再次强调了捷行的司机福利——25%的低抽成、保底收入、持股计划、暖心基金。他还特意召开了司机大会，告诉大家：“快驰的补贴是短期的，捷行的福利是长期的。跟着捷行干，不仅能赚到钱，还能成为公司的股东，分享公司的成长红利。”

老王在会上分享了自己的经历：“我在捷行干了三年，从普通司机变成了股东，月收入稳定在1.2万元以上。快驰的流水翻倍，看着诱人，但那是拿命换钱。跟着捷行，才是真正的长久之计。”

司机们纷纷点头，不少人当场表示，不会被快驰的补贴诱惑，会一直跟着捷行干。

3. 政企合作牌

李明借助全国资源对接权限，联系了本市的交通运输局和文旅局，再次强调捷行的绿色出行理念和就业带动成果。政府部门明确表示，支持合规企业的良性竞争，不会纵容快驰的恶意补贴行为。市交通局甚至发文，提醒市民和司机，警惕“低价补贴”背后的陷阱。

快驰的补贴大战，轰轰烈烈地开始，却在半个月后，悄然露出了疲态。

订单量增长放缓，用户投诉率飙升，司机流失率也开始上升。赵峰原本以为，5亿元的补贴足以轻松挤垮捷行，却没想到，捷行凭借着稳定的服务和司机的信任，硬是守住了大本营的市场份额。

更让赵峰头疼的是，快驰的烧钱行为，引起了市场监管局的注意。监管部门约谈了快驰的负责人，要求其规范补贴行为，不得进行恶意竞争。

站在快驰的办公室里，赵峰看着后台不断下滑的订单数据，脸色铁青。他没想到，一个小小的区域平台，竟然能顶住快驰的5亿元补贴攻势。他这才意识到，捷行不是软柿子，而是一颗难啃的硬骨头。

“给我盯紧捷行。”赵峰对着手下的高管咬牙切齿地说，“这次算他们运气好，下次，我一定要让他们付出代价！”

而在捷行的全国运营中心里，李明看着屏幕上回升的订单数据，脸上露出了欣慰的笑容。张敏松了口气：“李总，还好我们没有跟风补贴，不然真的亏大了。”

李明摇了摇头：“这不是运气，是实力。快驰有资本的獠牙，但我们有服务的初心，有司机的信任，有用户的支持。这才是捷行最强大的武器。”

他看向窗外，夕阳正缓缓落下，金色的余晖洒在捷行的大楼上。李明知道，这只是捷行与全国巨头的第一次交锋。未来的全国扩张之路，还会有更多的硬仗要打。但他无所畏惧，因为他的身后，有最团结的团队，有最忠诚的司机，有最信任的用户。

快驰的獠牙，没能咬碎捷行的根基。这场战役，不仅让捷行守住了大本营，更让李明和他的团队，积累了与全国巨头抗衡的宝贵经验。

而捷行的全国扩张之路，也在这场硝烟中，继续坚定地向前延伸。