第151章 巨头的獠牙（1/2）

捷行全国扩张动员大会的余温尚未散尽，全国运营中心的办公区里还弥漫着誓师出征的热血气息。各筹备组正按照20城扩张蓝图，紧锣密鼓地对接华北、华南的政府资源，技术部忙着调试升级后的全国智能调度系统，司机群里，大家还在热议着持股计划升级的利好消息。李明刚敲定北京分公司的筹备负责人选，办公桌上的座机就急促地响了起来，是市场部主管带着惊慌的声音：“李总，出大事了！全国网约车巨头快驰出行，正式宣布进驻我们本市，还开了新闻发布会，砸5个亿搞补贴大战！”

“快驰出行？”李明的眉头瞬间拧紧。这个名字，在出行行业里如雷贯耳——它是全国性的网约车巨头，占据着全国市场份额的半壁江山，以“烧钱补贴+垄断市场”的打法闻名，无数区域平台都在它的补贴攻势下黯然退场。上一章捷行宣布进军20个省会城市，无疑触动了快驰的利益蛋糕，没想到对方竟选择从捷行的大本营下手，来势汹汹。

“具体什么情况？”李明沉声问道。

“快驰的CEO赵峰亲自出席新闻发布会，当着几十家媒体的面宣布，投入5亿元专项资金，在本市开展为期两个月的补贴大战。”市场部主管语速飞快，“乘客端打车低至1折，原价20元的行程，现在只要2块钱；司机端更狠，流水翻倍，跑多少赚多少，平台分文不取！而且赵峰在会上明确说，这次进驻就是为了‘优化本地出行市场格局’，明摆着矛头直指我们捷行——毕竟我们现在是本市市场份额第二，仅次于本地老牌企业，快驰要垄断，第一个要拔掉的就是我们这颗钉子！”

李明的脸色沉了下来。他太清楚快驰的套路了，用巨额补贴迅速抢占市场，挤垮竞争对手后再抬高抽成、取消优惠，最终让用户和司机都沦为资本的韭菜。而捷行的大本营，是全国扩张的根基，一旦失守，不仅会动摇团队的信心，更会影响后续20城的扩张计划。

市中心的五星级酒店宴会厅里，快驰出行的新闻发布会正进行得如火如荼。镁光灯下，CEO赵峰一身定制西装，意气风发地站在台上，身后的大屏幕上，“快驰进驻，1折打车，流水翻倍”的红色标语格外刺眼。

“各位媒体朋友，各位市民，今天，快驰出行正式落户本市！”赵峰的声音透过麦克风传遍全场，带着一股不容置疑的霸气，“我们带来了5亿元的补贴，就是要让本市的市民享受到最实惠的出行服务，让本市的司机赚到最多的钱！”

台下的记者们纷纷举手提问，一位本地媒体记者站起身：“赵总，快驰此次补贴力度空前，是否有针对性？您提到的‘优化市场格局’，具体指什么？”

赵峰微微一笑，毫不掩饰自己的意图：“实话说，我们注意到本市的出行市场，存在一些‘小平台’，服务质量参差不齐，司机收入没有保障。快驰的到来，就是要打破这种混乱的格局，用资本的力量，为用户和司机提供更好的选择。”他顿了顿，话锋一转，“比如某些平台，打着‘暖心服务’的旗号，实则抽成不低，司机的收入根本没有保障。而快驰，流水翻倍，零抽成，这才是真正为司机着想！”

这番话，明里暗里都在指向捷行。在场的记者们心照不宣，纷纷低头记录——一场巨头碾压区域平台的战争，即将在本市打响。

发布会结束后，快驰的补贴活动立刻上线。一时间，本市的朋友圈、微信群都被“1折打车”的消息刷屏了。市民们疯狂下载快驰APP，排队薅羊毛；司机们更是趋之若鹜，不少人直接在捷行的司机群里宣布，要转投快驰的怀抱。

“跑快驰太香了！今天跑了50单，流水本来1000元，直接翻倍到2000元，比在捷行干一个星期还多！”

“是啊，捷行的补贴跟快驰比起来，简直不值一提。我已经卸载捷行APP了，专心跑快驰！”

“快驰是全国巨头，跟着它干肯定有前途，捷行这种小平台，迟早要被挤垮！”

司机群里的言论，像一根根针，扎在捷行团队的心上。

补贴活动上线仅半天，捷行的后台数据就出现了断崖式下跌。

运营中心的大屏幕上，实时订单量从平时的日均4万单，骤降至2.8万单，下滑幅度超过30%；司机在线率也从98%跌到了85%，有近10%的司机直接注销了捷行的账号，转投快驰。客服部的电话被打爆了，全是用户的咨询：“捷行有没有1折活动？没有的话，我就用快驰了！”

张敏急得团团转，冲进李明的办公室：“李总，情况太糟了！乘客都被快驰的1折优惠吸引走了，司机也跑了不少。再这样下去，我们的大本营都要守不住了！要不我们也跟着搞补贴吧？哪怕亏点钱，也要保住市场份额！”

技术部的张工也皱着眉头：“李总，快驰的服务器都快被挤爆了，可见补贴的吸引力有多大。我们的智能调度系统再厉害，也抵不过1折的诱惑啊！”

核心团队的成员们都聚集在李明的办公室里，脸上满是焦虑。大家都知道，快驰的5亿元补贴，对于捷行来说，是难以企及的资本力量。捷行虽然有启航资本的投资，但主要用于全国扩张，根本没有足够的资金跟快驰打价格战。

“慌什么？”李明抬起头，目光扫过众人，“快驰的补贴，是毒药，不是蜜糖。它能嚣张一时，嚣张不了一世。”

他走到大屏幕前，指着上面的数据：“你们看，快驰的订单量虽然暴涨，但客单价低到离谱，2块钱的行程，连油费都不够。司机流水翻倍，平台零抽成，每单都在亏钱。5亿元看起来多，但按照这个烧钱速度，撑不了两个月。等补贴一停，用户会发现，打车的价格比以前还高；司机也会发现，流水不仅不翻倍，抽成还比以前更高。这就是快驰的套路，先用补贴把大家骗进来，再割韭菜。”

“可是李总，”张敏忧心忡忡地说，“两个月的时间，足够快驰把我们的用户和司机都抢走了。到时候补贴停了，用户和司机也不会回来了啊！”

“不会的。”李明摇了摇头，语气坚定，“用户选择平台，不只是看价格，更看服务；司机选择平台，不只是看短期的流水，更看长期的保障。快驰能给的，是短期的蝇头小利；而捷行能给的，是稳定的服务和长久的利益。这就是我们的底气。”

李明的判断，很快得到了验证。

快驰的补贴活动上线第三天，就暴露出了诸多问题。乘客们发现，1折优惠有诸多限制——仅限新用户，且每人每天只能享受3次，超过次数后，价格比捷行还贵；而且因为订单量暴增，司机根本忙不过来，打车需要排队半小时以上，甚至出现了司机拒载短途订单的情况。

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