第 113 章 五年计划之交通（1/2）

在明确了经济体制的顶层设计后，龙少华将目光投向了交通部长李振邦：

“李部长，京都公路（河内-万象）进度怎么样了？”

李振邦不到50岁的年纪，就已经两鬓斑白，看来为京都公路操碎了心。

他闻言立刻站起身，同样走到巨大的地图前，拿起指示棒，声音洪亮地开始汇报。

“总统，诸位同僚。京都公路，预计总长度750公里，是我国交通网的重中之重，也是我日夜盯着的头号工程！”

“经过一年的修建，目前进展总体顺利，上京至清水，地势相对平缓，路基已初步成成。”

“我们听取了鹰酱专家的建议，绕过川圹高原，沿着海岸线到荣市，向西转道中都。

采取的是东西两段同时开挖，分段推进的策略，预计还有三个月能接通，半年内能通车。”

龙少华满意地点点头：“李部长辛苦了！这条路的意义，怎么强调都不为过。它必须按时保质完成！”

“不敢言辛苦，卑职也是愧疚，当初夸下海口一年内通车，但到现在都......”

“这话就别说了，记着点就行，五年计划可是要实打实的，不能在夸海口了。”龙少华打断了他。

这事也不能全怪李振邦，当初还是龙少华他自己没有考虑周全。

李振邦心中暖暖的，也不矫情，指着巨幅地图，开始阐述自己的规划。

“总统，诸位，这就是我们家徒四壁，除了法国人修建的土路，基本上没有一条完整沥青公路了。”

“先说公路网：”他的指示棒划过几个主要区域。

“目前，我国境内能称得上‘现代公路’的，总里程不到八百公里！主要集中在几个核心区域：

红河三角洲地区：以上京为中心，有法国人修建的通往龙兴港、凉山等地的少量柏油路和较多碎石路，路况尚可，但等级低，宽度普遍不足六米。

下京（西贡）周边：法国人经营较久，有连接周边几个省份的碎石公路网，但同样标准不高，湄公河三角洲水网地带严重依赖渡船。

像南都（金边）到西安港（西努哈克港），中都到琅勃拉邦等地，有一些法国人留下的殖民公路，多是砂石路面，雨季几乎无法通行。

广大的新领土当中，如归化省、呵叻高原、以及中部山区，公路几乎是一片空白！只有骡马道和当地人走出来的土路。”

“再看铁路，情况更为可怜，总运营里程约六百公里，而且标准不一，破败不堪。

滇越铁路越南段（上京至老街），这是我国现有技术标准最高的一条铁路，米轨（1米轨距），部分路段为法国人建设的标准轨（1.435米）。

上京至荣市线，又采用的米轨，导致运力低下。

南都至西安港线，下京至西安港线，采用的都是米轨，也是是南方唯两条稍有规模的铁路。

至于连接各大经济区的干线铁路？没有！上京到下京？没有！中部到南部？没有！这就是我们面临的残酷现实！”

他的这番话，让不少人都陷入了沉思，特别是康赞，他提出来到国际物流中心，没有铁路和公路，仅靠水路，是万万不行的。

“但是！”李振邦声音陡然提高，指示棒在地图上划出几道有力的线条。

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