第378章 时速五里：从“蹒跚学步”到“稳步疾行”（1/2）

“昭武一号”的首次试车虽成功，却暴露了“时速不足、颠簸剧烈、续航短暂”三大问题。华蘅芳在实验日志中写道：“3里时速不如骑马，颠簸似乘轿过坑，续航半刻钟即熄火——此非‘车’，乃‘铁棺材’也！”为让汽车真正实用化，他启动了“三大改良计划”：升级煤气机功率、优化传动系统、加装减震悬挂。这场历时三个月的攻坚，最终让“昭武一号”突破了“时速5里”的关键门槛。

动力不足是核心瓶颈。华蘅芳决定将气缸直径从10厘米扩大到12厘米（容积增加70%），活塞行程从15厘米延长至18厘米，同时优化“燃烧室形状”（采用“半球形”，利于混合气充分燃烧）。

但气缸扩大后，原有的“铸铁活塞环”承压能力不足（直径12厘米的气缸，活塞环承受的压力增加44%）。华蘅芳改用“钨钢活塞环”（系统兑换“钨钢冶炼技术”），用云南个旧锡矿的“伴生钨矿”为原料，经“粉末冶金”工艺（系统提示）制成，硬度比铸铁高5倍。

煤气发生炉也同步升级：增加“二次气化装置”（未燃尽的煤气回流二次燃烧），产气量提升至每斤煤8立方，足够煤气机连续工作1.5小时。

为兼顾“低速爬坡”和“高速行驶”，华蘅芳设计了“三级变速齿轮箱”：

- 一档（低速）：传动比1:5，用于爬坡或重载，扭矩增大5倍；

- 二档（中速）：传动比1:3，日常行驶用，时速3-4里；

- 三档（高速）：传动比1:1.5，平路冲刺用，时速可达5里。

齿轮箱用“球墨铸铁”铸造（比普通铸铁韧性好），内部加注“菜籽油”（润滑减磨），换挡用“铜制拨叉”控制，操作类似现代汽车的“手动挡”。

为解决颠簸问题，华蘅芳从“西洋马车”获得灵感，设计了“钢板弹簧悬挂”：在车轮轴与车厢之间加装两组弧形钢板弹簧（用弹簧钢锻造），车身重量通过弹簧传递到车轮，震动被大幅吸收。

他还首次引入“充气轮胎”概念——用多层帆布包裹橡胶胎体，充入空气（气压0.5个大气压），替代传统的“铁皮包木轮”。虽然橡胶胎容易漏气（需随时携带补胎工具），但减震效果提升80%，行驶噪音显着降低。

改良后的“昭武一号”在苏州至上海的运河堤道上试车。华蘅芳亲自驾驶，王铁锤坐在副驾记录数据：

- 启动：磁电机点火成功，煤气机转速稳定在300转/分；

- 一档爬坡（坡度5°）：载重800斤（含2名乘客），顺利通过；

- 二档巡航：时速稳定在4里，车厢内可正常交谈；

- 三档冲刺：华蘅芳拧足节气阀，车速指针缓缓爬升至“5里”（约2.5公里/小时），车身平稳，钢板弹簧轻微起伏，未有明显颠簸；

- 续航：连续行驶1小时（三档半小时+二档半小时），煤气耗尽自动熄火，总里程5里×1小时=5里（符合预期）。

“成了！”王铁锤跳下车，用力拍着华蘅芳的肩膀，“5里时速！比骑马慢不了多少，还能拉货！”围观的工匠们欢呼雀跃，有人甚至拿出鞭炮燃放——“昭武一号”的轰鸣声与鞭炮声交织在一起，宣告着大昭“汽车时代”的真正来临。

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