第351章 昭武二号：蒸汽机车的“大昭心脏”（2/2）

首台“昭武二号”的试车，选在南京-徐州段的“紫金山北站”至“观景台站”之间。詹天佑亲自担任试车司机，徐寿、王铁锤、李昊的使者分乘三节客车车厢。

发车前，詹天佑仔细检查了每个阀门、每根管道，确认蒸汽压力稳定在12个大气压。随着他拉动汽笛，锅炉内的水瞬间汽化，推动活塞往复运动，动轮开始转动。“动了！动了！”车厢内一片欢呼，李昊的使者挥毫写下“铁马奔腾，国运昌隆”八个大字。

然而，当机车行驶至“之字形”第一道弯时，意外发生了——由于外轨超高值计算误差，机车出现轻微倾斜，轮缘与铁轨摩擦发出刺耳的“吱呀”声。詹天佑临危不乱，立即关闭气阀，用“手制动”减速，同时让副司机在车尾观察轮缘状态。所幸处理及时，机车在距离脱轨点仅1米处停稳。

“是超高值少了2厘米！”詹天佑跳下车，用水平仪重新测量弯道，发现因紫金山岩层沉降，实际坡度比设计值增加了0.5‰，导致超高不足。他连夜调整所有“之字形”弯道的超高值，将外轨垫高从7厘米增至9厘米，并在轮缘加装“减摩铜套”。三天后复测，机车顺利通过所有弯道，时速达15里，比设计值还快2里。

“昭武二号”的量产，带动了上下游产业的爆发式增长：

- 钢铁需求：每台机车需钢材15吨（锅炉8吨、车架5吨、车轮2吨），20台共消耗300吨钢材，促使江南钢铁厂新增一座高炉；

- 煤炭消耗：每台机车每小时耗煤200公斤，20台机车日均耗煤96吨，贾汪煤矿月产量从2万吨增至3万吨；

- 机械制造：机车所需的活塞、阀门、轴承等精密零件，催生了“上海精密仪器厂”（系统解锁“车床加工中心”技术）；

- 人才培养：徐寿在上海机器制造局开设“机车驾驶培训班”，首批50名学员结业后，成为大昭第一批“火车司机”。

“以前觉得火车是个怪物，现在才知道它是咱们的‘铁饭碗’！”矿工出身的火车司机张大牛摸着“昭武二号”的操纵杆，满脸自豪。他驾驶的机车，每月能从徐州运800吨煤到南京，运费仅15两银子（马车运输需50两），省下的钱足够养活全家五口。

“系统提示：“昭武二号”蒸汽机车量产成功，解锁科技“蒸汽机车制造工艺”（陆地运输效率+300%），带动钢铁、煤炭、机械制造产业协同发展。徐寿功勋+280，詹天佑功勋+220，解锁成就“铁马之父”。注意：机车润滑油依赖进口（鲸油），需研发“矿物润滑油”；铁路沿线治安薄弱，需设“护路队”。”