第350章 之字形铁路：詹天佑的“山脊舞者”（2/2）

“之字形”铁路的最大挑战是“曲线行驶稳定性”。蒸汽机车的动轮与铁轨间存在间隙，转弯时易产生“蛇行运动”，若控制不当，可能导致脱轨。詹天佑从《铁路建设手册》中找到解决方案——“轮缘加厚+外轨超高”：

- 轮缘加厚：将机车动轮的轮缘厚度从20毫米增至25毫米，增强导向性；

- 外轨超高：在弯道处将外侧铁轨垫高5-8厘米，利用重力分量抵消离心力。

为测试效果，詹天佑在紫金山脚下搭建了100米长的“试验弯道”，用“昭武一号”机车反复试跑。第一次试车时，机车在弯道处剧烈摇晃，险些脱轨。詹天佑连夜调整超高值，将外轨垫高从5厘米增至7厘米，并在轮缘涂抹石墨粉（减少摩擦）。第二次试车，机车平稳通过，时速达12里，误差不超过5厘米。

“成了！”詹天佑在日记中写道，“之字形铁路非但不危险，反而比直线展线更安全——它缩短了爬坡距离，减少了隧道开挖，实乃山地筑路之妙法。”

3万民夫中，不乏“土专家”。来自安徽的木匠王二狗发现，用“糯米灰浆”（糯米汁+石灰+桐油）砌筑桥墩，比单纯用水泥更坚固，且能抗渗水。詹天佑得知后，立即在全线推广，将“糯米灰浆”用于紫金山水溪桥的桥墩浇筑，结果该桥使用三十年未出现裂缝。

还有民夫发明“滑轮组运料法”：在悬崖两侧架设木架，用绳索和滑轮将石块、钢轨从山下吊至施工点，效率提升3倍，避免了“肩挑背扛”的危险。王铁锤将这些“土办法”整理成《筑路民夫经验集》，赏给发明者每人5两银子，民夫们干劲更足，甚至有人编了顺口溜：“之字铁路像条龙，民夫巧手显神通，紫金山上修天路，大昭明天更兴隆！”

工程过半时，以大学士李鸿藻为首的清廷遗老，再次以“破坏风水”为由上疏弹劾。他们买通术士，称“之字形铁路如刀劈龙脉，将致大昭气数衰竭”。李昊早有准备，命詹天佑在“观景台站”立一石碑，刻上“铁路兴邦，利在千秋”八字，并邀请遗老们现场观摩机车运行。

当“昭武一号”机车拖着5节货车，在“之字形”轨道上平稳爬升时，李鸿藻脸色煞白。他不得不承认：“此物虽奇，却确能强国。”李昊趁机下旨：“凡阻挠铁路者，以‘误国罪’论处。”遗老们噤若寒蝉，再无人敢提反对意见。

“系统提示：詹天佑完成“之字形铁路”设计，攻克“山地铁路爬坡”难题，解锁科技“山地铁路工程技术”（复杂地形通过性+100%）。民夫幸福度+15（当前75），王铁锤功勋+250，詹天佑解锁成就“山脊舞者”。注意：机车试跑中发现“轮缘磨损过快”，需研发“高锰钢轮缘”；民夫数量不足，需招募更多工匠。”