第678章 度日如年（2/2）

整车的走势要看市场本身。

比亚迪：

比亚迪从去年5月的高点到现在跌去30%，合计181个交易日，昨天刚刚确认上涨趋势。

赛力斯：

赛力斯只跌了89个交易日，但跌幅也是30%，还在下跌趋势。

北汽蓝谷：

北汽蓝谷也还在下跌趋势，高点到现在122个交易日，跌幅小很多，-9%。

汽车整车：

去年的高位下来115个交易日，跌幅-12%，这么看北汽蓝谷在整车板块里也算表现好的，但最好还是江淮汽车，乘用车里唯一的一家昨天能靠近去年前高的股票，整车里的“三好学生”。

这些才是汽车整车股的市场现状，指数刚回到上涨趋势，从今年来说，资金应该说还在选择，结束了1月份持续流出的状况，但能不能反包市值的年内高点，回到资金流入的状态，这个要观察。

现在我们其实就可以借助汽车整车市值的变化来准确地判断资金流入和流出的状况：

汽车整车市值如果突破年内高点亿元，我们就可以确认资金流入，相反，如果市值跌破亿元，就可以确认资金流出。

如果市值一直在这个区间波动变化，那别指望整车板块有什么行情，也不用过于担心会出现大幅的杀跌。

市值不创新高就不会形成新的资金流入，不创新低，也不会出现新的资金流出，有这个标准，基本就知道资金对汽车整车行业的态度。

我觉得资金更关注的并不是车企的基本面、营收和业绩，这些都是明牌，都知道现状不好，燃油车和新能车的现状就是两败俱伤。

资金关注的也是L3政策的推广情况，关注智能汽车时代什么时候能开启。

但资金能不能提前预判到政策落地的节奏，这就很难猜了，但他们的身体始终是诚实的，会体现在汽车整车的市值变化上。

其实，L3基本确认是2026年的事情，而且去年12月也已经落了两张牌照，虽然只是对公营运的。

但人心就是如此，哪怕还有3个月，甚至1个月，这日子都会让人觉得度日如年，看不得跌。。。