第454章 美国工会（1/2）
走出机场，一行人登上马斯克安排好的商务车，径直驶向迪尔伯恩附近的一家星级酒店。
迪尔伯恩几乎就是福特自己的“城中城”，众人目光所及之处，随处可见福特的标识与广告。
抵达酒店后，陈天与马斯克的团队正式碰面，众人在宴会厅宽阔的长桌前分别落座。
马斯克向陈天说道：“陈总，我来向您介绍一下这次收购团队的谈判成员。”
“收购？”一旁的马杰忍不住插话，“收购什么？”
马斯克微微一愣，反问道：“马先生不知道吗？”
马杰一脸茫然地摇了摇头。
马斯克看向陈天，见陈天含笑点头，便转向马杰说道：“我们正在和福特谈判，打算全资收购他们手中的捷豹、路虎和沃尔沃这三个汽车品牌。”
马杰闻言整个人如遭雷击，愣了好一会儿才渐渐回过神，喃喃低语：“你们……这是在开什么玩笑……”
尽管马杰早就知道如今的陈天已今非昔比，但受限于自身眼界，他依然难以相信，陈天居然已经拥有了能一口气买下福特旗下三大汽车品牌的财力。
陈天见他这副目瞪口呆的模样，不禁笑道：“杰哥，我没开玩笑，我们大老远飞过来，可不是为了参观福特工厂，或者谈什么代理权。”
马杰定了定神，追问道：“收购这三个老牌车企，得花多少钱啊？怕是笔天文数字吧！”
陈天轻描淡写地说：“不贵，对方报价也就几十亿美元而已。”
几十亿美元……
而已？
马杰听完，几乎要当场吐血。
也只有陈天能把“几十亿美元”说得这么轻松了。
不过仔细一想，三大全球知名的汽车品牌打包才几十亿美元，似乎……还真不算贵。
马杰努力回想了下记忆中看到的新闻，片刻后开口道：“我记得福特当初收购沃尔沃就花了将近六十亿美元吧？”
“加上捷豹路虎，这三个品牌的总收购价少说也在一百亿美元以上，现在福特打包才卖几十亿，怎么会这么便宜？”
陈天笑了笑，说道：“因为它们在福特手里一直在亏钱！”
“沃尔沃自从到了福特手里就没盈利过，捷豹和路虎被他们整合到一起之后，同样逃不掉巨亏的命运。
福特当初花一百多亿买下这三个品牌，这些年来累计亏损恐怕也有几十亿了。
现在打包只卖几十亿，一来一去，福特至少亏了上百亿美元，但不卖又没办法，未来只会亏得更多。”
大型工业集团的亏损，往往是钝刀割肉。
虽不致命，但每一刀下去，都是实实在在的血肉。
就像钢铁、煤炭行业低迷时，许多私营企业会从日进斗金急转直下变成日亏斗金，并且还会陷入持续亏损的泥潭。
这些企业的账面净资产虽未归零，却如同跌停的股票，明明东西还在，却想卖都卖不出去了。
企业主只能硬扛，眼睁睁看着亏损一天天扩大，等待行业回暖。
很多时候，一个地方首富就这样被拖垮，从身家百亿到负债累累，快则一两年便能沦为“老赖”。
类似大型实体产业一旦形成“套牢”的势头，就会变成绑在企业主脚上的铁球，拽着他向深渊坠去，想甩都甩不掉。
百年福特后面混的越来越差，根本原因正是摊子铺得太大、经营不善，最终被自己的资产反噬，深陷亏损泥潭无法自拔。
马杰听得心头一跳，忙问道：“那你这时候接盘这烂摊子，岂不是成了福特的‘接盘侠’？花几十亿买回三个持续亏损的品牌，难道要一直给它们输血养着？”
陈天轻松一笑，缓缓说道：“在福特手里，它们是烫手山芋，可到了我这儿，说不定就是三只会下金蛋的鸡。”
“福特搞不定的，不代表我搞不定。”
“阿天，你之前可没碰过汽车行业。”马杰揉了揉太阳穴，语气里带着忧虑：
“这可是动辄几万人的大行当，光供应链就复杂得够呛，更别提后续的市场推广和渠道了。”
陈天拍了拍他的肩，目光笃定的说道：“杰哥放心，该考虑的我早就考虑透了，不该想的也都在脑子里过了好几遍。”
“我有充足的信心，能让这三个品牌在我手里扭亏为盈。”顿了顿，陈天又笑着说道：
“退一步说，万一真不行又怎么样？不过是几十亿美元打了水漂而已。”
“大不了本金亏完我就直接关停工厂，把设备和技术专利全部捐给国家，也算‘废物利用’给咱自家汽车工业做点贡献，有什么好怕的？”
马杰听完，神情渐渐舒展，点头笑道：“行，你都这么说了，我要是再不支持你，还做什么兄弟？”
他随即正色道：“我对汽车还算有点研究，只要有用得到我的地方，随时听你差遣。”
马杰本就是个汽车迷，对汽车和这个行业的情感，远比陈天来得深。
之前他担心陈天接下这三个“烂摊子”会吃力不讨好，可内心深处，却又隐隐期待着它们能被陈天真正收入囊中。
如今见陈天如此从容自信，他那份担忧渐渐消散，取而代之的是一腔热血。
三个国际知名的汽车品牌，即将被陈天全资收购，从此打上华夏的烙印，光是想想，就让他心潮澎湃起来。
若是陈天真能把它们做好、做强，先不论赚钱多少的问题，光是这个行为本身，就已经是为国产汽车行业注入了一剂实实在在的强心针。
对于马斯克而言，他对此次收购同样充满期待。
为了顺利拿下这三个品牌，马斯克不仅带来了特斯拉的核心高层，还通过人脉高薪聘请了数位美国汽车产业内的权威专家，以确保收购最终能够落地。
马斯克和马杰不同，他考量的是特斯拉能从这次收购中获得什么好处。
结果显而易见，一旦陈天从福特手中接过这三个品牌，它们的车型架构、技术平台都将向特斯拉开放。
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