第452章 国产汽车的未来（1/2）
福特汽车集团虽然是一家上市公司，但福特家族通过多重架构仍牢牢掌控着福特汽车超过70%的股权。
从实质上讲，福特依然是一个家族企业。
无论历任CEO是谁，他们都只是福特家族聘用的职业经理人。
在事关集团命运的重大决策上，他们并无真正的拍板权。
也因此，福特的董事会几乎被福特家族血脉所占据，成员多半直接姓福特，其余则是外戚、表亲或女婿，鲜有外人。
此时，超过三百平米的会议室里，十几位福特董事陆续抵达。
确定今天在公司的董事会成员都到场后，坐在主位的小福特清了清嗓子，开门见山道：“今天请大家来，是有一件事要通报。”
他稍作停顿，目光扫过全场，接着说道：“橙天集团的创始人兼董事长陈天，通过埃隆·马斯克向我转达了一项收购意向。”
“陈天对我们福特旗下的沃尔沃、捷豹、路虎三个品牌感兴趣，提出要打包收购。”
话音落下，会议室里瞬间鸦雀无声，随即响起一片压抑不住的吸气声。
每个人的第一反应都与小福特初闻时如出一辙：难以置信，甚至怀疑这是不是愚人节的玩笑。
眼见议论声渐渐偏离正题，小福特敲了敲桌面，打断众人：“我和马斯克打过几次交道，以我对他的了解，他不会传递虚假消息。”
“至于陈天......”他语气微沉：“以他现在的身份，恐怕也没空和我们开这种玩笑。”
小福特话音刚落，立刻有人接话，声音里带着压抑不住的兴奋：
“陈天我知道，前段时间靠橙天科技那史无前例的IPO，登顶今年福布斯榜首基本没有悬念，此时应该钱多的没处花，我们可以趁这个机会好好敲他一笔。”
小福特当即反问：“你觉得你比陈天聪明吗？敲诈他？如果真那么容易得手，他也不会有今天的成就了。”
“你什么时候听说过陈天被人占便宜？倒是他‘捡漏’别人的传闻，我可听了不少。”
刚才还兴奋盘算着要狠宰陈天一笔的那位家族成员，顿时像泄了气的皮球，哑口无言。
小福特说得在理，陈天若真是个任人拿捏的冤大头，他的商业帝国根本走不到今天。
相反，这人精明得很，算计对手从未失手，谁想从他身上刮油水，最后往往自己吃大亏。
见无人再提出异议，小福特环视全场后，果断拍板：
“今天召集各位，不是来讨论卖不卖，而是正式通知各位，我先表明我的立场：只要陈天开价合适，这三个品牌，我们立刻出手！”
很快，福特便通过马斯克向陈天给出了明确回复：捷豹、路虎与沃尔沃均可出售，具体细节希望双方能面谈，或派个代表进行初步磋商。
接到马斯克传来的消息后，陈天稍作思索，决定再次派出马斯克打头阵。
这位未来的“硅谷大忽悠”，最擅长的就是商业收购谈判，把这事交给他，或许比自己亲自出马效果更好。
电话里，陈天向马斯克明确提出了几点收购要求：
首先，福特必须转让三个品牌旗下的全部资产，包括所有专利技术等无形资产。
其次，福特需确保在收购完成后，三个子品牌核心研发团队至少85%的研发人员在未来三年内不得离职。
同时，橙天汽车将向他们承诺，为这些员工提供不低于行业水平的薪酬福利待遇。
最后，支付方式必须为分期付款。
无论最终收购价是多少，款项都需分五年支付，首年付35%，次年25%，第三年20%，剩余两年各付10%。
陈天强调，只有福特同意这三条，才有继续谈判的必要，若是不同意，谈判就到此为止。
至于收购价格，陈天自然不会全权交给马斯克去谈，他自己目前也无法拍板。
此前让雷君着手组建的骨干团队，正是为这次大型收购准备的。
如此规模的交易，全程至少需要一年以上时间，等初步意向达成后，陈天可以慢慢摸对方的底儿，再结合这三个品牌的实际价值制定具体的收购价格。
马斯克一一应下，挂断电话后，便立刻着手准备。
见陈天放下手机，一旁将两人对话听得清楚的张思雨，轻声朝陈天问道：“怎么突然对汽车行业感兴趣了？”
陈天笑了笑：“互联网做得越大，越觉得底子有点虚，总想搞点实实在在的制造业。”
他目光微动，接着说道：“而且，哪个男人能对工业，尤其是汽车无动于衷呢？趁现在还年轻，时机也合适，赶紧入局，免得过几年心气没了，想做也没了激情。”
张思雨点了点头，轻声说：“我常听我爸和他朋友聊车，一聊就停不下来，他们都很喜欢车，也总关心国内汽车行业的发展。”
她顿了顿，抬眼看向陈天：“但我爸好像对国产汽车的现状非常失望。”
“他有一次醉酒后说：‘按现在这样搞，华夏就是再过二十年，也造不出一台真正自主的国产汽车’，你也是这么想的吗？”
陈天略作沉吟，笑了笑：“算是吧。”
“近几年国内经济发展迅速，可自主汽车产业一直被人诟病，过去总想着用市场换技术，但换来的技术并没让国内车企真正成长起来，反而愈发依赖。”
说到这，陈天语气渐沉：“现在国内的车企，要么忙着做合资，要么还在低端市场里打价格战。”
“我这次准备进入汽车制造行业，也是想着趁大家对国产车的印象还没固化，抓紧时间进入。”
2001年，私家车普及的浪潮还未真正到来。
但陈天清楚，等到十年后的2011年，汽车已经开始驶入千家万户。
在他看来，这十年将是华夏汽车产业的黄金十年，不仅是制造与销售，更是整个市场生态与民众认知重塑的关键期。
然而在前世，这十年却成了国产车“遗失的十年”。
有能力带领行业突围的品牌，大多忙于与大众、丰田、奔驰宝马等外资合资合作，在巨大的市场红利中分一杯羹。
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