第451章 颜值即正义（1/2）
消费者大多数还是视觉动物。
回顾奔驰在华历程，也曾历经漫长低迷，真正迎来转折，是在2014至2015年间。
当时，奔驰相继推出新款S级、E级与C级轿车，三款不同档次的车系全面采用全新设计语言。
更首次将S级的设计精髓下沉至E级与C级，形成贯穿全系的“家族化设计”。
于是，那一代的奔驰C级与E级，凭借惊艳的外观与豪华的内饰，在30万与50万两个价位区间脱颖而出，打了场漂亮的翻身仗。
彼时，奔驰新E级的氛围灯虽被车友们调侃为“夜店风”，却依然不妨碍中层消费者趋之若鹜。
巅峰时月销近两万辆，比同价位的奥迪A6L和宝马5系的销量加起来还要多。
原因无他，就是奔驰E好看。
此后，奔驰乘胜追击，将同一设计语言运用于GLK的换代车型GLC之上，再度引爆市场。
由此，奔驰彻底坐实了“豪华车内饰之王”的称号，销量持续走高。
那么，2015年后的奔驰是因为技术突飞猛进才销量暴涨吗？
并非如此。
它之所以卖到脱销，最关键的理由依然是：好看。
外观拉风，内饰豪华。
对许多消费者而言，当一辆汽车“美”达到一定程度后，性价比、零整比、故障率、路噪胎噪，乃至服务态度，皆可抛诸脑后。
“颜值即正义”听来肤浅，却直指人心本质。
它从来不只是小众的偏好，而是社会大多数人心照不宣的评判逻辑。
这种审美至上的消费观或许并不全然健康，却总有源源不断的消费者愿意为此买单。
造车，同样逃不开这套规则。
倘若陈天将新一代奥迪A4L的外形设计，下放到一款15-25万级别的B级车上，并辅以奔驰风格的内饰。
无论挂捷豹还是沃尔沃标，都足以让凯美瑞、雅阁这类主流B级车难以招架。
如果把奔驰新E级的造型与内饰移植到沃尔沃C级车上，C级车市场恐怕很难遇到敌手。
若是将奔驰S级的设计与豪华感赋予捷豹，那D级车市场的格局也将被彻底改写。
2001年的汽车美学，与二十年后的设计水准根本不在一个量级。
哪怕找来当下最顶尖的汽车设计师，也难以企及陈天记忆中那些穿越时光的经典车型。
而陈天要做的，只是组建一支可靠的设计师团队，然后自己把脑海中的“经典设计”告诉他们，让他们将那些来自未来的设计，一笔一画还原于当下。
届时，奔驰的优雅、宝马的动感、奥迪的科技、保时捷的锋芒……所有值得借鉴的汽车美学，都将被橙天汽车化为己用。
只要能在外观与内饰上保持持续领先，便足以奠定橙天汽车集团未来的行业地位。
到那时，超越丰田，也不过是水到渠成的事儿。
而在汽车市场总量相对稳定的背景下，橙天汽车集团若真能崛起，无疑是从别人碗中夺食。
届时无论是德系巨头还是日系霸主，都难免会受到冲击。
此消彼涨的情况下，超越丰田、大众不过就是时间问题罢了。
除了在外观上下功夫，陈天脑海中还有一些能大幅提升车型魅力的新技术。
例如全液晶仪表盘、人机交互系统......
全液晶仪表盘的成本并不高，但给汽车带来的科技质感与档次提升却极为明显。
若陈天能抢先投资布局液晶仪表盘的研发与制造，便能在汽车市场的竞争中与对手再拉开一个身位。
与此同时，沃尔沃传承的安全基因也将成为“橙天汽车”的重要加持。
若能为中高端车型全系标配预碰撞安全系统，橙天汽车的产品竞争力必将再上一个台阶。
正如陈天对雷君所说：打造一个又一个爆款车型，就是成就顶级车企的最快捷径。
回想特斯拉当年初出茅庐，仅凭一款ModelS便震撼行业。
那块贯穿中控的超大液晶屏，让无数消费者为之倾倒，后来的ModelX凭借标志性的鸥翼门，再度成为现象级产品。
再加上虽产能受限却呼声极高的Model3，特斯拉仅凭这三款爆款，市值便一路飙升至数百亿美元。
这就是“爆款”的力量。
而除了硬件与技术，陈天还握有软件生态这一王牌。
合并重组后的“苹果”旗下，正同步推进两个移动端操作系统项目：一个源自苹果原有的iOS团队，另一边则来自陈天亲手打造的e团队。
在不远的将来，这两支顶尖团队将分别推出两套世界级的移动端智能操作系统。
只需基于它们进行针对性适配，便能将完整的智能体验无缝延伸至汽车座舱。
车联网的时代，将因此提前到来。
正如前世的CarPy，曾成为许多用户选车的重要考量，支持CarPy的车型能与iPhoe无缝连接，给消费者带来更好的跨端互动体验。
苹果本身不造车，因此所有车企皆可申请接入CarPy。
但这一世的ios与即将开源的ios，都皆出自陈天之手，由其衍生的车载系统，自然也牢牢掌握在他手中。
陈天完全可以选择不开放或“选择性”开放自己的车载系统，那这套车载系统就将成为“橙天汽车”独有的卖点。
仅凭这一点，全球就没有任何一家车企能够与之正面抗衡。
因此，陈天深信：无论是丰田还是大众，无论它们眼下过得多么滋润、地位多么稳固，都无法抵挡他对未来二十年汽车发展趋势的降维理解。
即便丰田如今的年利润，超过了华夏所有车企利润的总和。
但陈天相信，不出五年，丰田将只能在自己的屁股后面吃灰。
......
当下的福特集团，正深陷进退两难的困境。
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