第804章 冲击市场？（2/2）

他始终相信，要是充电技术突破，充电时长控制10分钟以内，那么电动汽车在汽车市场上的占比，至少能攀升到50%左右的份额。

为此，梁安亲自去了明华公司巡视，面见了冯永安和研发团队负责人，询问了一下技术研发团队的攻克进度。

明华的充电技术新项目为闪充，早已立项拨付资金进行研发，技术团队高达数千人，分成数个小组攻克技术难题。

目前研究的储电池是，安瑞第二代电动汽车储电池，能量密度更高，储电量更大。

国内汽车市场上，安瑞增程版电动汽车太热门，车辆的智能化，受到大部分消费者的青睐。

这对于内燃汽车造成了一定的冲击，导致各品牌的内燃汽车销量直线下降。

安瑞这推出的小型车GS1，纯电版和增程版性能强悍，车辆落地价格最低5.8万和9.8万，完全是针对低端市场。

不少品牌发现小型车和紧凑车型的内燃汽车卖不动，纷纷选择降价促销走一波销量。

这一招的确奏效，可一旦恢复价格，销量又直接腰斩了，可谓是苦不堪言。

最开始他们认为纯电汽车没有威胁，续航里程是硬伤，最多在市区和乡下跑跑短途，长途还的是内燃汽车更可靠。

可安瑞发布了增程版电动汽车后，随着口碑逆转，受到了消费者的追捧，直接对内燃汽车市场造成冲击。

以前他们的4S店销售人员，统一话术是电动汽车续航里程是硬伤，市区日常代步可以，跑长途就不行，现在人家有发电机版本电动汽车，没办法这么说了。

这只是开始，随着各品牌的增程版电动汽车发布，可以想象到汽车市场的格局，将会重新洗牌，内燃汽车不再是市场主流。

对于增程版电动汽车研发，国产自主品牌最为积极，在内燃汽车的赛道上，发动机和变速箱的核心专利掌握在海外车企手里，想要弯道超车，必须不走寻常路。

造车新势力也是一样，推出了纯电汽车之后，发觉安瑞开辟了新赛道，没有丝毫犹豫纷纷进行跟进。

海外的电动汽车知名品牌车企，倒是没有跟进，默默选择了纯电版本电动汽车研发。

也许在对方看来，电动汽车那就是纯电版本，增加燃油发电机，那还能叫电动汽车吗？

海外不少老牌的车企，大部分没有跟进电动汽车技术，在燃油车领域的深厚积累成为转型的枷锁，改造工厂和重建供应链需要巨额资金和时间投入。

最重要的是，认为充电设备不足，续航有焦虑，产业发展需要一定的过渡期。

只是几个月过去，不少国产品牌车企纷纷官宣将会推出增程版电动汽车，并且定了产品的发布时间。

造车新势力也不甘落后，同样官宣了自家的产品，为发布会进行造势。

一时之间，国内汽车行业极为热闹，增程版汽车成为了热门的产品。

现在没有人再认为增程版电动汽车是智商税，网络上也没有人再调侃纯电汽车加个发电机，取个好听的名字叫增程。

大批国产汽车品牌官宣推出增程版电动汽车，对于那些跨国合资车企来说，无疑是市场冲击的开始，纷纷连夜开会，商讨着对策。