第三百七十三章 大开眼界的苏联人（2/2）

李维诺夫点点头说：“你说的不错，对于东非的建设情况，我们还是要深度观察一下，才能下定论，不能因此就妄加猜测。”

带着这样的心情，苏联人开启了一次特殊之旅，李维诺夫等人，先是在东非政府人员的安排下，乘坐上了东非的列车。

在进入博萨索市火车站，并且登上列车后，他们就又一次感受到了东非作为一个工业强国深厚的底蕴。

东非的大部分铁路已经实现电气化，电气化铁路，这在苏联算是新鲜事物，虽然苏联铁路建设时，也重视电气化改造。

苏联的第一条电化铁路早就在1926年建设完成，但是截止到1939年，苏联全国的电气化铁路也才不到两千公里。

可是，接下来李维诺夫等人就见识到了东非铁路的电气化程度有多夸张，仅仅是从博萨索市到摩加迪沙，近一千公里，这一路下来，他们就看到了铁路沿线连绵不断的电气化设施。

仅这一段铁路，就已经等于苏联全国电气化铁路的一半，但是他们距离莱茵市依旧遥远。

对东非铁路电气化程度感到夸张的同时，李维诺夫也第一次对东非的沙漠风光充满新奇。

从博萨索到摩加迪沙这一千公里路程，铁路沿线几乎看不到绿色，城镇和定居点也极为稀少。

但是，这更加让苏联官员们认识到了东非交通建设的恐怖，索马里的环境放在苏联，也就相当于中亚部分的领土。可是，现在苏联显然是没有能力在中亚建设这样一条近一千公里电气化铁路的。

对此，李维诺夫感慨道：“东非人还真是财大气粗，修建这样一条铁路，尤其是穿过沙漠地区，必然要耗费大量的资金。”

“也就是博萨索的位置够好，能够承接欧洲和中东地区的货物，否则这样一条铁路，必定亏损极为严重。”

事实也是如此，博萨索到摩加迪沙的铁路，完全依靠货运支撑，毕竟沿线几乎都没有什么人烟。

当然，东非建设这条铁路的另外一个原因，则是重视这条铁路的战略和军事用途，博萨索市是东非在亚丁湾最重要的城市，也是东非掌握红海航线的战略支点。

博萨索—摩加迪沙铁路最初建设，就完全是为东非国防安全和军事战略服务的。

而这条铁路一建成，做欧亚非贸易都属于顺带的了。

李维诺夫等人虽然对东非铁路和沙漠感到新奇，但是从博萨索到摩加迪沙中间，几乎完全是沙漠，这也让他们想看一看东非具体发展情况的想法，暂时落空。

而到了摩加迪沙市，这里就是接下来他们旅程的转折点，东非的国家发展，开始正式展现在他们眼前。

首先就是摩加迪沙市本身，作为一座省会城市，摩加迪沙的规模比博萨索更大，也更繁荣。

然后是谢贝利河两岸先进的农业灌溉设施，和机械化的现代化种植园，让苏联官员们大开眼界。

索马里地区的谢贝利河和朱巴河流域，当初就是东非政府选中的“欧洲果园”，“蔬菜篮”，所以这里的农业技术水平很高。

苏联每年进口的一些特供水果，就产自这里，摩加迪沙香蕉在苏联相当有名。

接下来从摩加迪沙一直到朱巴，苏联谈判团队见到了各种现代化种植园，犹如一个个绿色的珍珠，镶嵌在沙漠和河流之间。

再往南，他们终于见识到了东非的“草原”，随着东非影响力的扩大，世界上绝大部分国家都知道，稀树草原是东非最常见的植被。

而随着列车继续往南，除了绿色也越来越多以外，城镇的数量也开始增加，然后，苏联人发现，东非的每一座城镇都建设的十分精致。

最终，列车开始往西南方向行驶，并且随着海拔升高，一路攀升，从索马里地区进入东非高原。

进入东非高原后，继续往南行驶，这次他们先见到的城市是阿鲁沙，阿鲁沙比此前他们见识的城市更加漂亮，因为阿鲁沙本身就是东非的一座热门旅游城市。

东非最高峰乞力马扎罗山，从阿鲁沙就可以看到，这座宏伟的山峰，在平坦的高原上拔地而起，还有山顶上覆盖着的积雪，都让苏联人大开眼界。

苏联当然不缺乏乞力马扎罗这样的高山，但是绝大多数苏联人更多是生活在欧洲的平原地带。

而且乞力马扎罗的热带高山兼顾高原风貌，还有极为鲜明的特点，在苏联境内是找不到。

李维诺夫等苏联人很难不被乞力马扎罗山的壮丽所惊艳。

阿鲁沙市本身的城市建设也让他们大为赞叹，这里更像是一座“城市花园”，试想一下，此时莫斯科的积雪尚未消融，而阿鲁沙却花团锦簇，这对苏联人无疑又是一种心灵上的冲击。

一些苏联官员赞叹道：“这里就是阳光和温暖的地方！简直就和梦境一般，让人心旷神怡。”

过了阿鲁沙后，列车开始进入东非高原的腹地，朝着多多马市行驶，也正式进入了东非的粮食生产区。

此前，苏联人见识的主要是东非的沙漠，种植园，草原，尚且没有见识到东非粮食主产区。

而随着列车的行驶，他们终于对东非这个世界第一粮食生产国，农业的发达，有了更加深刻的印象。

大片的小麦，玉米等农作物在东非高原广阔平坦的土地上铺开，发达的灌溉系统，穿插在这些良田之间，拖拉机在田间精细的作业。

与此同时，许多村镇也星罗棋布的分散在其中，苏联官员注意到，东非的这些村镇，就算分散，也有平整的硬化道路和电线杆连接，这说明了东非基建的下沉程度极为夸张。

要知道此时的苏联，就算是集体农庄电力普及率也才约百分之十左右，更广大的农村，仍然依靠煤油和蜡烛照明。

苏联的道路情况更不用多说，就苏联官员的观察，即便是这些东非农村的道路，质量和舒适度上也绝对超过苏联绝大部分道路，甚至可以和苏联境内算是优良的道路相比较。

至于东非的公路干线网络，也就是国道和省道，更是碾压苏联新建设的引以为傲的公路系统。