第一九四七章 吉利双路线新能源（2/2）

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吉利汽车董事长李书富仔细看完《新能源汽车生产准入管理规则》，眉头拧成了一个疙瘩，召集公司高层开会。

总裁杨建、负责技术研发与创新的副总裁赵富全、华东区域副总裁刘津良、销售副总裁张艾群、财务副总裁尹大清、海外业务副总裁赵捷等悉数到场。

他们已从网上看到了这份新规，脸上都写满了担忧——这份规则的出台，对于在新能源领域布局滞后的吉利汽车极为不利。

“我们在新能源汽车上的布局，还是太晚了。”

李书富率先开口，声音里带着一丝愧疚与自责。

两年前，看着京城电动汽车集团成功登陆纳斯达克，获得全球投资者的追捧，李书富深受触动，于2005年仿照京城新能源研究院，成立了吉利新能源研究院，不走寻常路，确立了电容混动与甲醇燃料双路线的新能源发展策略。

理想很丰满，但现实很骨感。

彼时国家尚未出台新能源汽车生产准入规则，也没有相应的优惠扶持政策，吉利长期以来主打经济型轿车，实行薄利多销的销售策略，虽然成功抢占了一部分国内汽车市场份额，但利润率仅有5%左右，资金实力有限，对电容混动与甲醇燃料技术的研发投入不足。这直接导致吉利汽车双路线新能源研发进展缓慢，远远落后于奇瑞、长安、比亚迪等本土汽车同行。

2006年的销售数据，更是让李书富倍感压力。这一年，吉利汽车共销售经济型轿车16.24万辆，在国内汽车行业排名第11位，在民营企业中排名第二。可这样的成绩，与排名第一的上汽相比，有着天壤之别——上汽当年的销量高达114.30万辆，是吉利的近7倍。

在传统燃油车市场差距悬殊的情况下，新能源汽车政策的出台，无疑给了本土汽车品牌一个实现弯道超车的机会，可如今，这个机会似乎正在吉利汽车悄悄溜走。

“同志们，在新能源汽车的研发上，我们确实落后了，我负主要责任。”

李书富的目光缓缓扫过在座的高管，语气坚定，“如今蔚来能电动汽车服务公司已经成立，充换电的难题将会逐步解决；《新能源汽车生产准入管理规则》也正式出台，再加上国际油价高企，为了减少对全球石油的过分依赖，改善环境污染，国家大力发展新能源汽车的大政方针已经明确。我敢断言，两年内，国家必然会出台财政补贴、购车优惠等相关政策，鼓励新能源汽车在国内的推广。到那时，如果我们没有新能源汽车上市，拿不到生产资质，就会彻底被行业淘汰，掉队之后，再想追赶就难如登天了。”

会议室里一片沉默，每个人都清楚董事长的话绝非危言耸听。