第一九四六章 宇通混合动力客车（1/2）

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2005年11月，凭借出色的能力和突出的业绩，徐柳平升任兵器装备集团副总经理兼汽车部主任，还兼任南方汽车执行董事、高级副总裁。

2006年1月，42岁的徐柳平被任命为长安汽车集团总裁，全面负责长安汽车集团的日常工作，因其年轻有为、行事果断，被业内誉为“汽车少帅”。

下午2:00，长安汽车集团的高层会议开始。

副总裁兼长安工程院院长朱华隆、股份公司总经理张宝宁、长安汽车集团主管生产的副总裁罗明钢、主管销售的副总裁宋稼、杰勋混动项目执行负责人任涌等高层悉数出席，每个人的脸上都洋溢着喜悦，大家都知道了开会的原因。

秘书端着一叠文件，快步走到每个人面前，将《新能源汽车生产准入管理规则》一一分发到位。

纸张翻动的轻响过后，徐柳平清了清嗓子，开门见山，声音掷地有声：“各位，今天召集大家，只为一件大事——国家正式出台了《新能源汽车生产准入管理规则》！”

话音顿了顿，他看着众人眼中的急切，继续说道：“更重要的是，我们耗时四年研发的杰勋混动轿车，完全符合这份规则的准入条件！按照计划，11月就能顺利下线，12月我们就可以正式申报新能源汽车生产企业资质，这件事我已经向董事长做了详细汇报，这对长安来说，是实现转型升级、抢占行业先机的绝佳机会！”

四年的坚守与付出，终于在这一刻看到了最耀眼的曙光。

任涌抬眼看向身旁的朱华隆，眼中满是感慨，那些从零起步的艰难岁月，仿佛就在昨天。2002年，长安汽车正式组建混动汽车专项组，彼时的他们，手里没有成熟的混动图纸，没有可借鉴的技术经验，甚至连像样的研发设备都不够齐全，开发组成员只有寥寥数人，一切都要从一张白纸开始。

那时候，开发组成员只能把丰田混动车普锐斯拆解，一点点测绘结构，一点点绘制原理图，哪怕是一个细小的零件，都要反复琢磨好几天。初期他们以长安羚羊轿车为验证平台，白天泡在实验室里反复测试，晚上对着数据熬夜调整，常常累得直接趴在办公桌上睡着。后来，项目转向长安杰勋MPV平台进行正式开发，这份坚持也终于有了初步的回报——当年，杰勋混动项目就成功纳入国家863计划新能源汽车培育项目，年底顺利通过首轮国家验收，也正式确立了中度混动（ISG）的技术路线。

2003年，杰勋混动项目升级为863计划正式专项，公司集中所有研发力量，全力主攻ISG中度混动系统集成，年底就顺利完成了原理样车的开发。

2004到2005年，研发团队又马不停蹄，陆续完成了性能样车、可靠性样车的开发，在台架测试与道路耐久测试中反复打磨，硬生生突破了整车控制、动力控制、电源管理、电池管理四大核心技术，成功实现了怠速启停、电动助力、制动能量回收三大混动功能。

2005年底，长安高层正式定调，将杰勋混动项目从科研阶段转向产业化阶段；2006年底，杰勋混动轿车完成量产定型，配置1.5L发动机 13kW电机 镍氢电池，随后进入了紧张的路试阶段。一路的艰辛与汗水，此刻都化作了满心的喜悦与坚定。

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