第46章 水陆两栖（2/2）

马翔肯定地说：“我们有什么意见建议，飞机起落架的设计，委员会讨论通过制定的方案，我们只是看图说话，按照执行而已，不过我们部门，新来了一个小伙子，他倒是有很新奇的思路，前段时间，也刚从国外学习考察回来，我觉得尽管有些不成熟，可能也是咱们未来的一个方向。”

“那就再耽误马主任几分钟时间，说来听听。”刘海洋说道。

“事情是这样的，我们单位之前，有个小伙子说要离职，好像只为了什么他的女朋友，现在很多人，因为工作都两地，后来不知道怎么的，他又不离职了，从国外回来之后，他也把起落架设计的问题跟我说了说，总体的概念是，液压系统还是咱们国内自主生产，通过把飞机起落架的结构改变，然后可靠性提高，让信号传递系统更可靠，他说得也比较粗，没有具体的措施，我觉得可以参考。

马翔满脸歉意地说，“非常不好意思，今天和明天他都请假了，要不然我非得让他亲自过来说。”

“没关系。”刘海洋认真地做着笔录，这些东西他都要经过整理修整之后，再汇报给周旭东，容不得半点马虎，“马主任您大致说说。”

马翔指着起落架的图纸说道：“鲲龙AG600跟普通的飞机，有着很大的不同，水路两栖特性，底部为船型结构，机翼为上单翼结构。我们要保证鲲龙在水下船型结构的气密性。主起落架不能像其他客机一样收于腹部，或者是机翼内，这是完全行不通的。”

王少鹏向前探头，仔细地看着起落架的设计图纸，“我打断一下，这个已经是常识问题了，难道这个从国外学习进修回来的人，想改变鲲龙主起落架的收放形式？”

“并不是。”马翔继续说道：“鲲龙机身侧面，又有特殊的结果整流罩，鲲龙的主起落架收回之后要侧着完全进入整流罩。这是主起落架，前起落架跟普通的飞机，差距就不大了，属于驾驶舱下的起落架舱里面。这个人提出整流罩的形状，不应该是现在，我们能够想的那样，还有就是主起落架的回收路径太长，起落架收回的距离比较长，直接影响液压系统的动力传输，也会间接影响传感信号，总之就是一句话，整流罩以及主起落架的回收，收放路径，按照现在的设计比较不合理，而且这个不合理，将进一步扩大化，甚至会影响鲲龙整个飞机的成败。”

“他是这么说的，影响鲲龙整体的设计成败，我觉得有些夸大其词，杞人忧天了，但整流罩的形状，以及主起落架的收放路径，确实不得商榷的余地，他在说这些话