第106章 填坑（2/2）

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不过这话陈德平和王雷也只敢在心里想想，敢说出来他俩立马就得滚蛋。领导可不是他俩想得罪就能得罪的，说话那可是要先考虑会有什么样的后果呢。

许辉来回在江岸两头游了六个来回，他基本上已经确定了十二根桥墩该立的位置。以及地桩要在江心往下打多深才能用得上劲儿。

接着三人便回到了岸上，坐在岸边一边等着饭熟一边讨论有关桥墩的事儿。

陈德平说：“要不就六根吧，专家组给出的建议是三根，咱们打六根已经够可以了。”

许辉问：“规格呢？”

陈德平说：“当然是二合一了。”

许辉说：“我跟你说要十二根三合一的桥墩，你现在却跟我说弄六根二合一？”

陈德平闻言尴尬一笑，略显不好意思的说道：“小许，你是没在我们公司干活，所以你不知道我们公司的情况。”

王雷接茬说道：“是这个理儿，小许，非常感谢你能来帮这个忙，但是你毕竟不是我们公司的人，有些事儿跟你说了你也未必明白。”

许辉看着他俩嘴角微微上扬，喝了一口热茶问道：“我只问你们俩一个问题，如果按照你们递交上去的施工方案，到时候桥刚修完就因为质量问题出了人命，到时候遭殃的是你们还是你们领导？”

在没有实施勘测之前，许辉给出的是六根二合一的桥墩，勘测之后他把规格提升到三合一，桥墩数量直接提升了一倍。

事实上规格提升没错，但桥墩数量并不需要十二根，有八根或者十根就足够了。

可若是按照安全系数的最高标准，唯有十二根三合一的桥墩才能保障这座跨江大桥坚若磐石。

这就像你修一座让车通行的桥，如果桥面停满满载货车的重量为二百吨，那你这座桥的总承重能力就该是两百五十吨以上。若是这座条连接的是省道或者国道，那它的总承重能力应该提升到三百吨以上。

整个桥面单一支点的承重能力要达到百吨以上，整体桥面的承重能力要高出满载承重综合的三成以上。

唯有如此桥梁的安全系数才是最高的，当然了这其中也不排除利用一些物理原理来分散货车对桥面的碾压力。

跨度十公里的跨江两用大桥，必须要保证时速四百公里的高铁在途经该桥时整座桥梁能纹丝不动。或者说是可以保证高速行驶的火车在经过该桥的时候，火车带来的冲击不会对桥梁造成任何隐患。

事实上这便是许辉要求架设十二根三合一桥墩的真实想法，毕竟要从这里通过的是高铁而不是普通列车。

高标准严要求是每一个道路建设者行为准则，成本和工期不是施工设计者该考虑的问题。因为他们该考虑的是安全，没有安全其他说的再好也是扯淡。

三人在跨江大桥的施工现场待了五天，五天里许辉白天在江岸转悠，到了晚上就一直在那儿画图。从整条桥梁到每一个桥墩，从桥梁支撑点到拉杆所处的位置。许辉把它们全都在图上体现出来了，他甚至还画了一张完工后的桥梁原图。

在返回市里的头天晚上，许辉把两套施工方案交给了陈德平和王雷。并且再三跟二人交代，希望他俩能够跟他们的领导争取，一定要按照他所要求的来修建这条跨江两用大桥。

是不是自己的施工图许辉并不在乎，哪怕是别人打着他的旗号也没关系，反正他干这些都只是帮忙而已。

他唯一在乎的就是桥墩的数量以及规格，如果陈德平和王雷没能说服他们的领导，建筑公司非要听专家的修三根桥墩用二合一充数的话，许辉就只能劝陈德平和王雷早点儿离开这家公司了。

因为他对自己的勘测结果很有信心，不管这座桥用什么承重方式，在江心架设桥墩都是必不可少的。

而且所用规格必须是三合一的桥墩，数量也绝对不能低于八根。许辉曾在电脑上做过相应的模拟实验，将跨江大桥的所有数据都传到电脑上，然后再实验火车以时速三百的速度通过跨江大桥。

火车通过时大桥出现了很剧烈的颤动，火车过去还没五分钟整座桥就出现了坍塌，先撑不住的是大桥设在岸上的支撑点。

轰隆隆一片狼藉，电脑里的跨江大桥变成了一片废墟。而且已经完全失去了维修价值，最好的办法就是把之前建的东西全都拆了然后重建。

这一幕陈德平和王雷都看见了，所以他俩这会儿对许辉的施工设计方案坚信不疑。甚至还跟许辉打了包票，说是他们领导如果不采纳的话他俩就辞职不干了。