第235章 第一次面对大自然的恐怖，江澄竟然有些束手无策了（1/2）

请关闭浏览器的阅读/畅读/小说模式并且关闭广告屏蔽过滤功能，避免出现内容无法显示或者段落错乱。

黎原嘴里说的是‘命令’。

但更像是‘请求’。

通讯频道另一头。

本来神色有些漫不经心的江澄先是一愣，表情一下子就变得严肃起来。

“‘猴崽子’收到，把失联客机坐标发给我。”

“东京xxxx，北纬xxxx”黎原迅速道。

然后又补充道，“失联空域有雷暴带极端恶劣天气，你只需要在外围低空搜寻就行了，没有命令不允许深入雷暴中心...”

但是江澄几乎自动屏蔽了他后面这句话。

而是迅速在导航仪上输入坐标。

果然离自己很近。

连一百五十公里都没有。

“‘猴崽子’收到。”他回复一句，然后又小声嘀咕一句，“咦？这是驼峰航线东段？我擦，这趟航班怎么回事，怎么闯到了这条‘死亡航线’上了。”

当他的声音清晰地出现在塔台时，黎原的瞳孔猛地一缩。

他终于反应过来了。

妈的。

怪不得经纬度听着这么耳熟。

原来是驼峰航线呐。

不只是黎原，卢志鹏、赵恒、周振等人也是脸色大变。

别说他们这些‘专业人员’了，就算是稍稍懂点历史常识的人都知道‘驼峰航线’的恐怖。

‘驼峰航线’是二战中后期东大和盟军开辟的一条从印度往返东大西南地区的空中通道。

该条航线始于1942年，终于二战结束。

开辟这条航线的原因是太平洋战争爆发，倭军大举入侵东南亚，占领越南、马来西亚、辛格坡、缅甸等前代英的殖民地。

而当时东大由于东南沿海地区已经沦为敌手。

所以东南亚已经是东大少有的接收外国援助的通道了。

东南亚诸国被侵占，这条通道也就被切断了。

为了反抗倭国殖民侵略，接收外国援助物资，东大和盟军就开辟了这条从印度阿萨姆邦直飞东大西南地区的航线。

陆良机场就曾是这条航线上最重要的机场之一。

‘驼峰航线’全长八百公里。

地势海拔均在四千五到五千五百米上下。

最高海拔超过七千米。

沿途山峰起伏连绵，最重要的山口形状相似骆驼背脊凹处，所以故而得名‘驼峰航线’。

但因为该山口海拔高度高于当时美国主要运输机（DC-3、C-46、C-47）的最大爬行高度，而且整条航线途径高山雪峰、峡谷冰川、热带丛林、海带原始森林等等，加之气候十分恶劣，强气流、低气压和冰雹、霜冻都是家常便饭，以及穿越倭军占领区。

所以从1942年开辟航线到二战结束，坠毁在这条航线上的飞机超过一千六百架，因此牺牲的飞行员更是多达三千多人。

二战结束后。

美国《时代周刊》曾经描述过‘驼峰航线’：在长达五百英里（八百公里）的深山峡谷、雪山冰川间，一路上都有散落着这些飞机碎片。在天气晴好的日子里，这些铝片会在阳光照射下烁烁发光，这就是著名的‘铝谷’——驼峰航线！

不过付出了代价足够惨烈，但是短短三年时间却为东大运送了接近百万吨的战略物资以及数万名战斗人员。

为东大抗战付出了不可磨灭的贡献。

抗战胜利后。

‘驼峰航线’几乎被废弃了。

因为这条航线确实危险重重。

哪怕没有了小鬼子的威胁，恶劣的地形和极端的天气依然是飞机最大的杀手。

途经这条航线的飞机只要稍不注意，随时都有面临坠毁和撞山的危险。

现代客机巡航高度通常在九千多、一万米左右。

听起来很高。

但在‘驼峰航线’的相对高度其实也就两三千米。

东航u563航班失联时高度八千米左右，与地面相对相对高度也仅仅三千来米。

这么低的相对高度，被困在雷暴带里倒也情有可原。

正因为‘驼峰航线’地势复杂、经常有极端、恶劣天气，所以哪怕这是南亚次大陆飞东大最近的一条航线，但依然鲜有航空公司会选择该航线。

大部分东大会飞印度航线都会绕飞东南亚。

本章未完，点击下一页继续阅读。