第442章 大齐帝国的质变（2/2）

季达也很开心：“告诉李泰，搞出这玩意儿，朕给他记头功！另外，让他们研究一下，能不能把钟做小点，以后争取让每家每户都能在墙上挂一个‘自鸣钟’？”

如果说运河和塔钟还只是“内部提升”，那么接下来的一项工程，则开始真正展现齐国挑战自然、重塑地理的雄心—— 长江跨江大桥。

这个想法，季达在规划建康新城时就有了雏形。随着南北经济联系的日益紧密和军事战略的需要，仅仅依靠摆渡和浮桥跨越天险长江，已经越来越难以满足需求。尤其是在建康定位为未来新都之后，一座连接南北、坚固永久的跨江大桥，其政治、经济、军事意义不言而喻。

这个想法一提出来，就连最激进的工部官员和工程师们都觉得自家的皇帝陛下是不是有点“飘”了。长江啊！宽阔湍急，水文复杂，架设永久性大桥？简直是痴人说梦！

但季达并非毫无准备。他让研究院和工部联合成立了一个“长江大桥可行性研究小组”，调集了全国最顶尖的桥梁专家、水文专家、材料专家和数学家。他虽然没有提供具体的现代桥梁图纸，但给出了许多关键概念，比如“桥墩基础的重要性”、“钢铁桁架结构”、“悬索桥或拱桥的力学原理”等等。

同时，“主角光环”再次显灵。恰好在研究陷入瓶颈时，远在岭南勘探的工程队，在雷州半岛发现了一处极为优质的大型天然水泥原料矿！其成分之好，远超之前使用的普通水泥。而工业部在炼钢技术上的又一次突破，使得生产符合桥梁建设要求的大型钢铁构件成为可能。更巧的是，从南洋贸易中引进的一种特殊硬木（柚木），其耐水防腐性能极佳，可以作为理想的桥面铺装材料。

在季达的“启发”、资源的“巧合”和技术团队的拼命努力下，一份虽然粗糙但原则上可行的 “建康长江大桥建设方案” 初稿，终于在天启九年底完成了。方案计划采用“多墩连续梁桥”形式，桥墩用新式水泥和巨石混合浇筑深入江底岩层，桥身主体为钢铁桁架结构，桥面铺设特殊硬木。预计桥长将超过三百丈（约一千米），桥宽可并行四辆马车。

尽管投资估算又是一个天文数字，工期预计长达五到八年，但当这份凝聚了齐国最高工程智慧、象征着无上国力和技术自信的方案提交众议院时，反对的声音竟意外地小。或许是之前运河争论耗尽了“反对派”的精力，或许是这座大桥的象征意义太过耀眼，或许仅仅是……大家都被陛下层出不穷的“奇迹”搞得有点麻木了。

最终，在天启十年初的预算审议中，长江大桥项目也获得了通过，定于今年秋季汛期过后，择吉日奠基动工。