第96章 利益得人心（2/2）

接下来，铁路公司的首要任务便是规划铁路干线。曾鲲化带领工程团队，沿着 1904 年长辰支路的规划路线，结合四省边地的实际情况，耗时三个月，制定出了详细的铁路修建计划。

第一条干线是常德 - 桃园 - 沅陵 - 辰溪 - 溆浦 - 怀化 - 芷江 - 晃县 - 天柱线。这条线路贯穿湘西腹地，连接常德、辰溪等重要城市，向东可对接粤汉铁路，向西能通往贵州天柱，是四省边地与外界联系的重要通道。这条干线率先动工，数万工人在崇山峻岭中开山铺路。辰溪周家也全力支持，不仅派出军队保护施工队伍，还从欧洲运回了先进的筑路机械，大大提高了施工效率。

第二条干线是辰溪 - 泸溪 - 乾城 - 古丈 - 永顺 - 大庸 - 慈利 - 石门线。这条线路向北延伸，连接石门，打通与湖北的交通要道。施工过程中，遇到了不少难题 —— 大庸至慈利段多山多水，需要修建大量桥梁和隧道。工程团队克服重重困难，采用新技术修建了大庸澧水大桥，这座大桥全长 500 多米，是当时湘西最长的铁路桥，建成时轰动一时。

第三条干线是泸溪 - 凤凰 - 铜仁 - 江口线。凤凰是湘西的重要城镇，铜仁则是四省边地的工业重镇，这条线路的修建，加强了湘西与黔东的联系，促进了两地的文化交流和物资贸易。

第四条干线是铜仁 - 松桃 - 印江 - 沿河 - 酉阳 - 郁江 - 黔阳 - 咸丰线。这条线路向西延伸至四川酉阳、湖北咸丰，覆盖了川东南、鄂西南地区，实现了四省边地的全面贯通。

为了在复杂地形修建铁路，不少人为此付出了生命的代价。为了纪念这些牺牲的工人，铁路公司在辰溪火车站的广场修建了一座纪念碑，刻下了他们的名字。

从1926年底到 1936年，整整10多年时间，四省边地铁路公司克服诸多困难，终于完成了四条干线的修建。当第一列火车缓缓驶出辰溪火车站时，汽笛声响彻云霄，很多百姓们欢呼雀跃，热泪盈眶。

铁路的修通，给四省边地带来了翻天覆地的变化。各地的物资通过铁路快速流通，湘西的茶叶、木材，贵州的矿产，四川的盐巴，源源不断地运往各地，带动了沿线经济的繁荣。辰溪、常德、铜仁、泸溪等城市逐渐发展成为交通枢纽和商业中心，人口不断增加，城市规模也日益扩大。

更重要的是，铁路的修建彻底平息了土地改革引发的内斗。失地的地主们通过铁路股份获得了丰厚固定的红利，不再抱怨土地被收购；商务派、文官、武官也因铁路建设紧密合作，长久获利，派系矛盾逐渐缓和。四省边地呈现出前所未有的团结局面，为日后应对抗日战争奠定了坚实的基础。

每当周青云站在辰溪火车站的站台上，看着穿梭的火车和忙碌的人群，心中感慨万千，自古利益得人心。他知道，修建铁路只是第一步，未来还有更长远的路要走。但他坚信，只要四省边地团结一心，凭借着便利的交通和强大的工业基础，一定能在乱世中站稳脚跟，成为抗日战争中最坚固的大后方。