第99章 链条传动好，还是皮带传动好？（1/2）

第98章 链条传动好，还是皮带传动好

秦放止住了大家的话头，站在图纸旁，手里拿著铅笔，笑著冲眾人摆手道：“各位同志，各位专家，今天把大家请来，就是想听听大家的看法和意见的，想到什么，有什么就儘管说！”

“我们一起把这个新型號的三轮车设计的更加实用，更加的贴合实际！”

话音刚落，李连长就第一个挤了上来，手指重重地戳在军用型三轮车的车棚图纸上道：“秦厂长，你这快拆车棚的设计是好，但你得考虑咱们部队的实际情况！”

他一边说，一边比划著名道，“咱们巡逻的时候，有时候得钻林子、过战壕，车棚拆下来要是没地方放，扛著累赘，扔了又可惜。”

“你看能不能在车厢侧面加两个掛鉤，拆下来的车棚能直接掛上去，不占地方，还能当个简易的挡雨棚用！”

王班长在一旁跟著点头，补充道：“有一个问题，我看军用型的用的是皮带传输动力，皮带会不会在跑山路的时候容易打滑”

王班长一提出这个问题，秦放就意识到了，他想当然了。

果然专门搞动力方面的李教授则盯著三轮车的传动和转向结构，眉头微皱，隨即又舒展开来道：“如果部队山路用三轮车，那么链条传动更適合。

“链条传动的优点在山路场景中更突出。一是传动效率高，动力损耗小，能更好应对爬坡需求，保障三轮车在崎嶇路段的牵引力”

“二是传动比稳定，不会像皮带那样因负载增大出现打滑，在部队运输物资、装备的重载工况下可靠性更强。”

“三是结构紧凑且耐磨损，適配三轮车狭窄的底盘空间，同时能適应山区多尘土、温差大的环境，维护时只需定期润滑、调整张紧度即可。”

“而皮带传动在跑山路的局限性则很明显。山路爬坡时负载骤增，皮带容易打滑，不仅损失动力，还会因摩擦生热加速老化。”

“皮带对鬆紧度要求高，山区顛簸路况会导致张紧机构频繁鬆动，增加维护频次。而且皮带在低温、潮湿或多尘环境下，使用寿命会大幅缩短，难以满足部队装备的耐用性和出勤率要求。

“不过链条传动也需要针对性优化，採用加厚滚子链，提升抗衝击和抗拉能力。加装防尘罩，减少山区碎石、泥土对链条和链轮的磨损；设计可调节的链轮张紧结构，方便在野外快速维护。”

说到这里李教授笑了笑说：“既然一个三轮车就搞了这么多型號，那么给特定场景用的型號也可以特別设计，比如给军队型的，就可以设计成既可以用链条传动，也可以用皮带传动。”

他指著图纸上的皮带轮位置道：“三角带传动比链条传动弹性好，能缓衝顛簸带来的衝击，还不容易坏，就算坏了，战士在路上都能自己换。”

“不过我有个建议，你可以把从动轮的位置设计得稍微可调，这样皮带鬆了之后，不用换皮带，直接调位置就能张紧，省了不少麻烦。”

“然后战士就可以根据实际情况来自己判断是用什么方式来传动，跑山路就换成链条传动，要是平原土路，那就用皮带。这样更灵活，也更有保障！”

“虽然这样的设计成本会上涨，传动系统也会复杂很多，但是有得有舍吗！”

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