第101章 自动驾驶的副驾驶（1/2）

陈默盯着手机屏幕上那个新出现的、设计简洁却带着一丝冷峻的蓝色图标——“睿途AI调度助手”，陷入了沉思。这是他所在的“城市闪电司机互助联盟”刚刚与一家科技创业公司合作引入的测试系统。联盟的管理层，包括陈默自己，在经过数轮激烈讨论后，最终决定小范围试点。理由是：大势所趋，要么主动拥抱，要么被浪潮拍散。

他刚结束一单长途预约单，正行驶在机场高速返程线上。午后阳光炙烤着沥青路面，蒸腾起扭曲的热浪。车载空调卖力地运转着，但陈默心里却有些烦躁。三年过去了，他的互助联盟已经从几十个司机的草台班子，发展成了拥有数千名注册司机、在城市出行领域小有名气的组织。他们凭借精准的团体调度、统一的优质服务和关键时刻的城市应急担当，赢得了口碑，甚至拿到了市交委颁发的“创新型出行服务示范单位”牌照。但规模大了，管理的复杂度也呈指数级上升。以前靠几个核心成员在微信群里@全体成员、手动协调就能解决的派单问题，现在需要一套更智能的系统。

“睿途”承诺的正是这个：通过AI算法，综合分析实时路况、历史订单数据、司机驾驶习惯、甚至预测未来一小时内的出行热点，实现全局效率最优，降低空驶率，理论上能让每个司机的收入提升10%到15%。

听起来很美。

陈默按照指引，点开了“睿途”。界面很简洁，一个地图，一个当前订单信息，还有一个闪烁着微光的“智能推荐”按钮。他犹豫了一下，点了下去。

几乎瞬间，一条新的订单推荐弹了出来：“即时单，前往城南软件园，距离您3.2公里，预估车费45元。符合您的常跑路线。”

效率确实高。陈默习惯性地在心里默算了一下：从这里下高速，拐向软件园，大概需要七八分钟接驾，路线也算顺畅。他手指悬在“接单”按钮上，却没有立刻按下。一种奇怪的感觉攫住了他——一种被安排、被计算的感觉。过去十几年，他开网约车，依赖的是平台那个冰冷且时常出bug的“大脑”，后来组建联盟，他重新夺回了一定的自主权，靠的是自己和兄弟们对这座城市的“血肉感知”。而现在，他似乎在主动邀请另一个，可能更强大、更无处不在的“大脑”进入他的驾驶舱。

他最终还是接了单。按照AI规划的路线，确实一路绿灯，精准地在预计时间到达了上车点。乘客是个穿着格子衫的年轻程序员，一上车就埋头看手机。

车辆平稳地行驶着。陈默的思绪却飘回了昨天的联盟核心成员线上会议。

“默哥，这玩意儿靠谱吗？听着就跟以前那个压榨我们的平台算法换了个马甲一样！”快车队的队长老李在镜头那头嚷嚷，他是联盟里着名的“保守派”。

“老李，数据我看过，”负责运营的大学毕业生小赵反驳道，他年轻，对技术充满热情，“‘睿途’的模型不一样，它考虑了司机的疲劳度、充电/加油需求，甚至偏好接单区域。它不是要榨干我们，是想和我们…嗯…共赢。”

“共赢？机器懂什么叫共赢？它只知道计算！当年我们为啥抱团？不就是受够了被机器算计吗？”

“时代在变，老李。我们不能一直靠人肉调度，效率天花板太低了。而且，我听说，‘迅驰出行’——就是那个背靠大资本的竞争对手，下个月就要全面上线他们的自动驾驶出租车队了。我们是靠服务和人情味吃饭，但如果别人效率更高、成本更低，我们的优势能撑多久？”陈默沉声插话，会议室瞬间安静下来。

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