第113章（2/2）

如今的京海，经济总量已连续五年保持15%以上的高速增长，2012年GDP一举突破7200亿元，增速连续四年稳居全省第一。虽在税收总额上仍略逊于省会京州——京州作为全省政治文化中心，汇聚了全省半数以上的省属国企、金融机构和总部型企业，去年税收达1280亿元，而京海以1160亿元紧随其后——但两者的差距已缩小至百亿区间，用“大差不差”来形容毫不为过。

更关键的是，这个数字早已重塑了汉东省内的经济版图：2012年，老牌经济强市吕州GDP为6300亿元，稳居全省第三；而曾经的黑马临城则以5800亿元位列第四，京海不仅一举实现了对两座城市的全面超越，还将与吕州的差距拉开了900亿元，与临城的差距更是达到1400亿元，稳稳占据汉东省经济总量第二的位置，成为仅次于京州的“经济副中心”。这个排名的更迭，在汉东政坛引发了不小的震动——要知道，吕州作为高育良曾经主政的城市，产业基础雄厚，一直是汉东除京州外的“二哥”候选，如今被京海弯道超车，背后折射的不仅是城市发展的快慢，更是不同施政理念的较量。

更值得称道的是，京海的产业结构早已实现华丽转型，形成了“双轮驱动、多点支撑”的新格局，其中两大支柱产业更是在全域打响了名号，成为城市最亮眼的名片。

造船业作为京海的传统优势产业，经过林舟主导的技术升级、产能整合和集群化发展，早已摆脱了过去“小而散、低附加值”的局面。如今的京海造船产业集群，涵盖了船舶设计、船舶制造、海洋工程装备、船舶配套等全产业链，拥有三家年产值超百亿的龙头企业，其中京海远洋船舶重工更是跻身全域造船业前十强。

这家企业不仅能批量建造10万吨级远洋货轮、集装箱船、油轮，更在特种船舶领域独占鳌头——自主研发的深海养殖平台填补了本地空白，可抵御12级台风，单次养殖量达500吨；定制化生产的破冰船、科考船远销北欧、南极科考机构，成为极地科考的重要装备供应商；而在民用渔船领域，京海制造的远洋拖网渔船、灯光围网渔船、金枪鱼延绳钓渔船，以“续航久、捕捞效率高、抗风浪能力强、智能化程度高”着称，占据了全域35%以上的市场份额。

北方的渤海湾、黄海渔场，南方的南海、东海渔场，随处可见悬挂京海造船厂标识的渔船，渔民们常说：“跑船行远海，京海造的船，心里踏实！”每到清晨，京海港内樯桅林立，数十艘新完工的船舶整齐排列，等待交付国内外客户，桅杆上的彩旗在海风中招展，船鸣汽笛声响彻港湾，仿佛在向世界宣告这座“造船之都”的崛起。

船舶产业的蓬勃发展，还带动了上下游配套产业的繁荣，全市仅船舶零部件生产企业就达180余家，从发动机、螺旋桨到导航设备、通讯系统，实现了90%以上的本地化配套，直接吸纳就业8万余人，间接带动相关产业就业20余万人。2012年，京海造船产业总产值突破1600亿元，占全域造船产业总产值的12%，成为名副其实的支柱产业。