第173章 收购本地小平台（1/2）

捷行运营中心的LED大屏上，市场份额曲线正以肉眼可见的速度攀升——老司机回归潮带来运力暴涨，日均订单量稳定在15万单，市场份额突破38%，距离行业第一仅一步之遥。李明站在屏幕前，指尖划过江城出行市场的格局图，目光落在三个灰色标记上——惠民出行、江城出行、安心货运。这三家本地小平台，曾在快驰的补贴战中被挤压得濒临破产，如今快驰退出，它们虽手握部分用户和司机资源，却因资金断裂、运营乏力难以支撑，正是捷行整合资源、冲刺第一的绝佳契机。

上一章老司机的批量回归，让捷行的运力缺口得到缓解，但要彻底稳固市场地位，还需整合分散的行业资源。李明深知，这三家小平台的用户群体与捷行高度契合，司机团队也多是本地资深从业者，低价收购不仅能快速扩大规模，更能避免行业资源浪费，践行“共赢共生”的初心。

李明第一时间让张敏联系三家平台的创始人。最先响应的是惠民出行的赵磊，电话里他的声音满是疲惫：“李总，我正愁找不到出路。快驰打压后，我们账上只剩不到10万元，司机工资欠了两个月，用户流失率超70%，再撑一周就只能申请破产了。”

三天后，李明在捷行运营中心接待了赵磊和另外两家平台的创始人——江城出行的王鹏、安心货运的李娟。三人脸上布满焦虑，递过来的财务报表触目惊心：惠民出行负债80万元，江城出行司机流失率65%，安心货运仅剩30辆运营车辆。

“李总，我们知道捷行现在是行业龙头，”王鹏开门见山，“我们不求别的，只希望你能接手后，不拖欠司机工资，不抛弃我们的老用户。”李娟也补充道：“安心货运的核心业务是同城小件配送，有稳定的商家资源，只是缺资金和运营支持，只要捷行愿意接手，我们愿意无条件配合整合。”

李明看着三人恳切的眼神，语气真诚：“三位，捷行的初心不是吞并同行，而是整合资源、共抗风险。我可以承诺三点：第一，以‘零元收购+债务承担’的方式接手三家平台，捷行承担所有未付工资和债务；第二，保留核心运营团队，原创始人可加入捷行区域管理团队；第三，所有司机和用户的权益不变，司机直接升级享受捷行的六险二金和新能源车辆福利，用户余额、优惠券全部互通。”

这一方案远超三人预期。赵磊激动得声音发颤：“李总，你真的愿意承担我们的债务？还保留我们的团队？”“当然。”李明点头，“你们的司机和用户都是行业宝贵的资源，捷行要的不是一家独大，而是让本地出行市场更健康。”

当天下午，四方就签订了收购意向书。捷行以总计120万元的债务承担（惠民出行80万、江城出行30万、安心货运10万），零元收购三家平台的全部资产，包括用户数据、司机资源、运营资质和商家合作渠道。消息传出，三家平台的司机和用户一片欢呼，司机群里留言刷屏：“太好了！终于不用怕失业了，还能享受捷行的保障！”“用户余额能互通，以后打车、寄快递都能用捷行，太方便了！”

收购协议签订后，捷行启动“72小时整合计划”，技术、运营、司机服务等部门分工协作，确保资源无缝对接。

1. 用户端整合：数据互通，权益升级

技术部张工带领团队，加班加点完成三家平台的用户数据迁移。用户无需重新注册，原账号可直接登录捷行APP，余额、优惠券、会员等级全部保留，还能额外领取“整合专属礼包”（3张20元无门槛券）。同时，捷行APP新增“同城货运”板块，接入安心货运的商家资源，实现“打车+货运”一站式服务。

“没想到真的能直接登录，余额一分没少，还多了优惠券！”惠民出行的老用户陈女士登录捷行APP后，立刻下单了通勤接驳订单，“以前换平台要重新积累会员，捷行太贴心了！”

2. 司机端整合：福利升级，平稳过渡

司机服务部开辟“整合绿色通道”，三家平台的司机可凭原从业资格证直接入职捷行，工龄连续计算。捷行免费为他们更换新能源车辆，组织专项培训，让他们快速适应智能调度系统和服务标准。对于之前被拖欠的工资，捷行承诺一周内全额发放。

惠民出行的司机老杨，拿到拖欠两个月的工资后，激动地给李明发微信：“李总，谢谢你！我还以为工资要不回来了，现在不仅拿到了钱，还能开上零押金的新能源汽车，跟着捷行干，我心里踏实！”

短短三天，三家平台的280名司机全部完成入职，15万用户成功迁移，没有出现一例投诉。整合后的司机团队规模突破1200人，用户总量达到450万，形成了“网约车+货运+接驳专线”的全业态布局。

3. 运营端整合：优势互补，效率提升

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