第169章 联合举报（1/2）

捷行运营中心的会议室里，灯光彻夜未眠。李明将快驰数据造假的完整证据链铺在会议桌上——12万条虚增订单明细、5000条虚假好评模板、200万元水军转账凭证、行业协会出具的鉴定报告，厚厚的材料堆成了一座小山。张敏、张工等核心团队成员围坐一旁，脸上满是凝重。

“单靠捷行一家举报，力度不够。”李明手指划过证据材料，眼神坚定，“快驰是全国巨头，背后有资本撑腰，我们需要联合所有被它打压过的本地平台，形成合力，才能让监管部门真正重视。”

上一章通过“数据追踪”技能锁定的铁证，是扳倒快驰的关键，但李明清楚，行业垄断的受害者不止捷行一家。过去半年，快驰用补贴战+恶意挖角的方式，挤垮了江城三家小型网约车平台，还有两家物流企业因快驰的低价倾销濒临倒闭。这些企业的老板，对快驰早已积怨已久。

李明当即决定，由张敏牵头，联系本地被快驰挤压的企业。第一个联系的，是曾占据江城10%市场份额的“惠民出行”创始人赵磊。

“赵总，我是捷行的张敏。我们手里有快驰数据造假、骗取补贴的铁证，想联合你一起举报，彻底扳倒这个行业毒瘤。”张敏的声音带着恳切。

电话那头沉默了许久，赵磊的声音带着迟疑：“快驰势力太大，我们之前举报过一次，被他们用资本压下来了，还遭到了报复性补贴打压。你们真的有把握？”

“这次不一样。”张敏立刻将核心证据通过邮件发送过去，“我们有完整的数据链、资金流向凭证，还有天盛投资和行业协会的支持。只要我们联合起来，监管部门不可能再视而不见。”

半小时后，赵磊的电话打了回来，语气激动：“这些证据太关键了！快驰不仅挤垮了我们，还欠着我们司机三个月的补贴没发。我加入！算我一个！”

有了赵磊的带头，后续的联系变得顺利起来。被快驰逼停的“江城货运”“安心出行”等五家企业，以及两家受影响的物流企业，纷纷响应。第二天下午，七家企业的创始人齐聚捷行运营中心，共同商议举报事宜。

“快驰的补贴战根本不是为了用户，就是为了垄断市场。”“江城货运”的创始人王鹏拍着桌子怒道，“他们用低价抢完我们的客户，转头就涨价，还拖欠司机工资，这种企业必须受到惩罚！”

“我同意联合举报！”“安心出行”的创始人李娟补充道，“我们手里还有快驰恶意挖角我们核心司机的证据，正好一起提交，让监管部门看看他们的真面目！”

李明看着眼前这些同仇敌忾的盟友，心中涌起一股暖流：“各位，今天我们聚在这里，不是为了报复，而是为了维护行业的公平正义。快驰的造假行为，不仅损害了我们的利益，更欺骗了消费者和司机，破坏了市场秩序。我们联合举报，就是要让这种恶意竞争的企业付出代价，让出行行业回归健康发展的轨道。”

会议最终达成一致：由捷行牵头，整合所有企业的证据，形成一份联合举报信；七家企业共同签署举报材料，以“行业联名”的形式，同时提交给国家市场监督管理总局和交通运输部；秦振海利用人脉资源，对接相关部门的负责人，确保举报材料能被快速受理。

接下来的两天，七家企业的法务团队和技术人员通力合作，对证据进行了全面整合和梳理，形成了一份长达200页的《快驰出行恶意竞争及数据造假联合举报材料》，核心证据分为四大类：

1. 数据造假证据（捷行提供）

- 12万条虚增订单的完整明细，包含用户ID、支付账号、登录IP、订单路线等，经行业协会鉴定，均为“无实际出行行为的虚假订单”；

- 5000条虚假好评的文本分析报告，显示好评内容重复率高达85%，发布账号均为一次性注册的水军账号；

- 快驰江城分公司向水军团队支付200万元费用的银行转账凭证、微信聊天记录；

- 快驰向总部申报补贴的虚假报表与实际运营数据对比，证实其骗取补贴近3000万元。

2. 恶意竞争证据（各企业联合提供）

- 快驰针对各平台的“精准补贴打压”记录，在其他平台上线新业务时，快驰立即在同一区域推出低于成本的补贴，挤压对手生存空间；

- 快驰恶意挖角核心员工和司机的证据，包含利诱聊天记录、“跳槽即奖2000元”的招募海报；

- 两家物流企业提供的快驰低价倾销证据，快驰货运业务报价低于成本价30%，导致行业恶性竞争。

3. 消费者与司机权益损害证据

- 司机提供的快驰拖欠补贴、克扣工资的投诉记录，涉及司机200余人；

- 消费者提供的快驰虚假宣传投诉，包含“1折打车”限制条款隐瞒、司机拒载、绕路等问题的投诉工单1000余条；

- 快驰补贴退潮后，打车价格暴涨30%的价格对比数据，证实其“低价垄断-高价收割”的套路。

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