第199章（2/2）

通过学生会的渠道，她们联系了公交公司，以“学生社会实践课题——城市公共交通与人情味”为名，申请了解7路车的历史和车辆信息。公交公司的负责人很配合，提供了基本资料：7路线有十二辆车在运行，车龄在三到八年不等，没有特别事故记录。但当提到“是否有哪辆车有特别的故事”时，一位老调度员想了想，说：“特别的故事说不上，但7路线的司机们私下常说，有几辆车‘气氛不一样’。比如723号车，开那辆车的司机说，傍晚开那趟车时，经常感到心情沉重，但乘客之间反而比较安静，互相体谅。725号车则相反，司机说那辆车傍晚时气氛比较轻松，乘客之间容易微笑搭话。不过这都是主观感觉，没人当真。”

723和725。调度员无意中的话，提供了关键线索。菱川六花调取了两辆车的运行记录，发现723号车固定在傍晚五点半从起点站发车，运行一圈；725号车则在六点发车。而乘客报告异常的时间，主要集中在五点半到七点之间，正是这两辆车运行的重叠时段。

“两辆车，一辆倾向于‘沉重但体谅’，一辆倾向于‘轻松而友好’，”圆亚久里分析，“这很可能对应了两种不同的情感共鸣基调。723号车可能更容易放大悲伤、疲惫等‘沉重’情绪，但也促进了乘客间的体谅；725号车则可能放大轻松、喜悦等‘积极’情绪，促进友好互动。但根本上，都是情绪被放大和扩散的现象。”

“我们需要在车上安装临时监测器，记录运行全程的能量波动，”六花说，“但需要公交公司许可，而且不能惊动乘客和司机。”

“可以伪装成学生课题的‘乘客行为观察’，”相田爱已有想法，“我们在车上放置几个隐蔽的微型感应器，记录环境数据（包括温度、湿度、噪音，以及我们需要的能量读数），同时我们作为观察员乘坐，记录乘客的互动和情绪表现。公交公司通常允许这种无害的社会调查。”

计划顺利。周六傍晚，她们再次分组，一组在723号车上，一组在725号车上，携带隐蔽设备，进行全程监测。这一次，她们有了明确目标，观察更加仔细。

723号车，正如调度员所说，车厢内有一种沉静的氛围。乘客们大多沉默，但并非冷漠，而是有种互相体谅的默契：有人让座更快，有人压低通话声音，有人对别人的小失误（如不小心碰到）更宽容。监测显示，当有乘客带着沉重情绪上车时，那种情绪会明显扩散，但扩散的同时，似乎也激发了一种温和的“共情理解”，让其他乘客不自觉地表现出体谅。整体情感基调是偏“沉重”的，但伴随着奇异的和谐。

725号车则不同，气氛更轻松。乘客之间更容易有眼神交流，微笑，偶尔简短搭话。一位母亲安抚哭闹的孩子，旁边的老人会帮忙逗笑；学生讨论问题，旁边的上班族可能会插一句建议。积极情绪更容易扩散，并引发友善互动。但监测也发现，如果有乘客带着强烈负面情绪上车，其情绪也会扩散，但很快被车厢内整体的轻松基调冲淡或转化。

“两辆车形成了两种不同的‘情感微环境’，”六花在通讯中分析，“723倾向于接纳和体谅负面情绪，725倾向于强化和传播积极情绪。但本质都是情绪放大和扩散。关键在于，是什么让这两辆车与众不同？”

“车辆历史或许有线索，”孤门夜在725号车上，界痕感知着车厢的能量流动，“我感觉到，车辆的结构中，有某种‘情感记忆’的残留。不是单个强烈事件，而是日积月累的、特定类型的情感倾向，在车辆材料中留下了印记。现实协调后，这些印记被激活，形成了倾向性的共鸣场。”

“也就是说，”剑崎真琴在723号车上回应，“723号车可能长期运行在情绪偏沉重的时段或路段（比如傍晚从医院开出的班次），积累了更多悲伤、疲惫类的情感记忆，从而形成了倾向于这类情绪的共鸣场。725号车则相反，可能长期运行在情绪偏轻松的时段或路段，积累了更多积极情感。这种积累，让车辆本身成为了‘情感共鸣器’。”

“那么，解决办法是清除车辆的情感记忆？”四叶有栖问。

“不一定需要清除，”相田爱思考，“这些情感记忆本身是中性的，它们只是放大了乘客已有的情绪。问题在于‘放大’这个过程可能失控，特别是当强烈负面情绪集中时。我们需要做的是‘调节’共鸣场，让它的放大作用减弱，或者变得更平衡，不至于过度影响乘客。”

“这需要进入车辆的能量层面，调整那些情感记忆的‘共鸣频率’，”圆亚久里说，“类似于给乐器调音，把过度敏感的弦调松一些，让声音更柔和。但必须在车辆运行时进行，因为共鸣场只在运行时激活。”

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“而且两辆车需要同时处理，”菱川六花补充，“因为它们运行时段重叠，共同构成了傍晚时段的异常现象。我们需要在它们运行时，潜入能量层面，进行调节。这需要精确的时机和配合。”

她们选择在周日傍晚行动，因为周日傍晚乘客较少，方便行事。计划是：当723和725号车在环城线上运行，且距离较近时（两车在部分路段会相遇或平行），六人分成两组，分别潜入两辆车的能量层面，同时进行调节。菱川六花在指挥中心协调时机，通过监测器确定两车位置和共鸣场状态。

傍晚六点，两车分别从起点站发车。723号车（沉重基调）由相田爱、剑崎真琴、孤门夜负责；725号车（轻松基调）由四叶有栖、圆亚久里负责；菱川六花在附近的咖啡馆，通过监测网络远程协调。

“两车将于六点二十三分，在中央大道与公园路交汇处平行行驶约三十秒，”六花的声音从通讯器传来，“那是调节的最佳窗口。准备好。”

公交车上，乘客稀稀落落。相田爱小组坐在723号车后排，闭目凝神，能量内敛，准备潜入。四叶有栖小组在725号车中部，同样做好准备。

六点二十三分，两辆公交车在宽阔的中央大道上并行，中间隔着一个车道。三十秒的窗口。

“开始！”

两组人同时行动。在普通乘客看不见的层面，光之美少女的能量温柔地渗入车辆的结构。相田爱、剑崎真琴、孤门夜感知到723号车内积累的、偏向沉重情感的记忆印记——那是一种深色的、缓慢流动的能量，像黄昏的影子，充满了疲惫的叹息、担忧的沉默、体谅的温柔。她们没有试图驱散这些记忆，而是用自己的力量，轻柔地“稀释”它，在印记中注入更多“平静接纳”而非“沉重扩散”的频率，让共鸣场从“放大沉重”转变为“平和承载”。

另一边，四叶有栖和圆亚久里感知到725号车内明亮、轻快的情感记忆——像阳光下的气泡，充满短暂的笑声、友好的点头、轻松的交谈。她们同样“稀释”了它的放大效应，注入“自然流动”而非“过度扩散”的频率，让共鸣场从“放大积极”转变为“温和分享”。

三十秒很快过去，两车分开，继续各自的路线。调节完成了。

接下来的行程，监测数据发生了变化。723号车上，沉重情绪的扩散效应明显减弱，但那种体谅的氛围依然存在，只是不再有莫名的沉重感。乘客们依然安静，但不再是压抑的静，而是平和的静。一位刚上车的、面带愁容的女士，她的悲伤没有弥漫整个车厢，但旁边的一位学生依然自然地递给她一张纸巾——这是自然的共情，而非被强制的感染。

725号车上，轻松情绪的扩散也减弱了，但友善的氛围仍在。乘客们依然会微笑，会简短交谈，但不再是被某种氛围推动的过度友好，而是自然的、适度的社交。整体气氛愉快但不喧嚣。

“共鸣场调节成功，”菱川六花看着实时数据，“放大效应减弱了约百分之七十，但情感记忆本身未被破坏，车辆独特的‘氛围’得以保留，只是变得更加温和、自然。乘客的情绪不再被过度放大和扩散，但细微的情感交流依然可能发生，这反而是健康的。”

傍晚七点，两车完成一圈运行，回到起点附近。光之美少女们下车，在公园会合。夕阳西下，将城市染成暖金色。

“所以，这不是一个需要消除的异常，而是一个需要调节的自然现象，”相田爱总结，“公交线路积累的情感记忆，在现实协调后形成了共鸣场，放大了乘客的情绪。我们只是把它调到了一个更温和、更自然的水平。乘客们依然能感受到彼此的情绪，但不再被过度影响。”

“城市的生活就是这样，”四叶有栖望着街道上川流不息的车流和行人，“每个人带着自己的故事上车、下车，情绪在密闭空间里短暂交汇。偶尔的共鸣，无论是体谅还是友善，都是人情味的一部分。只要不过度，就让它自然存在吧。”

“723和725号车，以后可能会成为有‘特别氛围’的车，”剑崎真琴微笑，“也许会有细心的乘客察觉，但只会觉得是‘让人心静的车’或‘让人心情变好的车’，而不会想到背后有我们的调节。”

“城市的情感生态，微妙而复杂，”孤门夜说，“我们就像园丁，修剪过于茂盛的枝叶，让花园保持和谐，而非将一切修剪成同一形状。”

夕阳渐渐沉入高楼之后，街灯亮起。7路公交车再次驶出车站，载着又一批乘客，驶入黄昏的街道。车厢里，有人疲惫地睡着，有人看着窗外发呆，有人低声讲电话，有人对陌生人微笑。情绪依然在流动，但不再汹涌，只是温和的涟漪。而在某个不为人知的层面，车辆的情感记忆，那些日积月累的叹息与微笑，依然存在，只是变得更加温柔，成为城市夜晚背景音里，一段几乎听不见的、共鸣的余音。

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