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大的旋翼飞机。ka22在图斯诺露面三个月后，就创下了三项世界航空记录，其中包括以356khr221英里小时的速度飞越1525k的航程。“铁环”巨大的载重性能也给人留下深刻印象，示范具有一次运输16,485kg36,343磅的有效载荷到2,5888,491英尺高度。由于原装的汽油发动机太差的动力稳定性，他们换装了5,500马力的d25vk型涡轮螺旋桨发动机，而替换下的发动机被安装到了新的军用i6重型运输直升机上。这个改革导致了“铁环”被再次指定为ka22型，并确定为将来的产品标准。1961年9月23日，ka22首次试飞，达到了3,280英尺高度和124英里小时的速度记录。

1962年2月，苏联空军和民用航空总局发起了一项联合飞行评估计划。这年夏天，决定运送两架ka22飞机到莫斯科进行进一步测试。1962年8月28日早晨，就在这次运送飞行期间，其中一架飞机进入急剧的螺旋俯冲而坠毁，七名机组成员死亡。后来的事故调查将此次坠毁原因归结于右舷旋翼机械故障，飞行机组成员失去控制。后来，在飞机中考虑安装弹射座椅，但是此举从未执行。突发的事故导致了该计划两年的退步，同时对飞机改进了改进，三架同型机处在不同的建设阶段。

1964年，ka22完成了初步的飞行开发计划，准备参加预定的军用民用评估。然而，灾难再次降临，第二架ka22在1964年7月16日机组试图从偶然的下降中恢复平飞时导致了更猛烈的机动，右舷发动机舱室断裂后，机组遭受毁灭性坠毁。随后的调查推断，这期事故的原因与两年前首次事故都是由相似的原因导致的。没有一架机是在适宜飞行的条件下，并且面对保留机身的大量修正，国家航空技术委员会表决终止ka22的开发，引用该机极大的复杂性为例证，特别是发动机要同时给旋翼和螺旋桨推进器提供动力。这就暗示着这些应该在将来的重型运输直升机上吸取的教训。没有一丁点幸存的飞机部件保存下来。

尽管在ka22开发过程中遇到很多问题，但它仍能够示范了给人留下深刻印象的飞行性能，甚至以今天的标准来看，它已经达到一个比它同时代许多直升机快得多得前飞速度，同时伴随非常大的有效载荷能力。“铁环”的持久影响在后期的苏联设计方案中是显而易见的，不管是在建的还是未建的。军用i12北约绰号“信鸽”，出现在1960年代后期，保持了曾建出的最大的旋翼飞机，采用了近似ka22的旋翼结构，但取消了辅助的向前推进螺旋桨单元，单纯靠主旋翼实现推进和起飞。

美国

美国旋翼机公司gca

美国旋翼机公司gca组建于二战结束后，目的是生产比当时存在的任何一种性能更好的直升机。特别是，gca正在寻求提高最大速度的途径，并试验了几种新颖的旋翼控制概念，包括用于控制飞行方向的旋翼顶端刹车控制系统。

他们的第一款设计方案，指定为gca2a，使用共轴式班迪克斯bendix原型j直升机，带有改良的旋翼系统和机身每一面附加的推进器。每个推进器由一台100马力的美国本土产发动机提供动力，安装在突出的舷外支架上。推进器可以独立操作用于偏航方向控制。直径48英尺的主旋翼由一台450马力的“普拉特”和“惠特尼”r985型发动机提供动力。在巡航飞行阶段，桨叶的旋转倾角是值得关注的小于没有辅助推进器要求的角度。首次飞行在1949年11月底进行。

旋翼机gca2a是首架在美国上空飞行的复合直升机，它在标准的班迪克斯原型j直升机两侧增加了两台推进器。

gca延续了多样化设计研究并试验了旋翼控制配置，但没有造过一架复合验证机。一个他们做过研究的概念是尾桨能作为克服悬停和低速度时反扭距的支点，高速度时又能提供拉力。命名为gca5，该设计包括一个三座的直升机带有四片刚性桨叶主旋翼和一个两片桨叶的尾桨。当前飞速度增加时，超过80的发动机功率要转向尾桨，因它转动方向朝向后面，起着推进螺旋桨的作用。gca5有一个速度为155英里小时并且航程为264英里的方案，但它绝没有超越概念阶段。gca因它的便携式xron轻型单座旋翼机和qh50“雄蜂”反潜直升机droneantisubareheiter，dash而得名，后者军方到今天仍在使用。

麦克唐纳飞机公司

第一架飞在美国广阔上空的复合直升机是麦克唐纳的xv1垂直起降飞机。是麦克唐纳飞机公司、美国陆军运输兵、和美国空军赖特开发中心联合研制的，xv1是作为一款试验飞行器建造的，结合了直升机的垂直起飞与低速操作特性，和固定翼飞机的高速度和远航程特点。最初交付的机型指定名字为25，强调了它的联络角色，该机后来被指定为直升机暂时安排编号为h35。然而，此机随后在1950年被改为xv1，使它成为首架“v”系列的飞行器。

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