第367章 赛季来到卡达（2/2）
「可是我们也明白，这是我进入围场以来距离世界冠军最近的一次，我不可能在希望尚存的时候放弃。
「我会继续保持竞争，我会全力竞争。」
维斯塔潘很认真的说完这段话，记者也点点头。
这段采访放出去，不少人对于这位天才少年也有了更多的了解。
有一票的言论开始为维斯塔潘打气，支持维斯塔潘竞争到底，去抢了那个世界冠军！
虽然从后半赛季来看，三站要追回40分无异于天方夜谭，可一点儿悬念对于观赛的车迷来说都是可以畅想的。
梅奔这边，在赛后及时组织了一场复盘会议。
其实也没有什么好复盘的，本场比赛如果不出现意外，所有策略都是对的。
不过随著汉密尔顿追了维斯塔潘25分，两人的分差也仅有66分，理论上老汉可以超过维斯塔潘拿到第二。
嗯，仅仅存在于理论上的可能，这个理论不仅得维斯塔潘再退一场，还要从吴轼手中夺走一个分站冠军。
总体而言，这次会议的氛围异常轻松。
巴西圣保罗大奖赛一结束，车队们匆匆收拾行李赶往卡达。
背靠背的比赛周，简直就是磨人。
网络上关于吴轼和维斯塔潘撞车的讨论度也是爆棚，先前潘子的话拉了不少粉丝。
人们总是喜欢看起来更劣势的一方胜利。
吴轼的车迷自然也是四处出征，给人的观感并不好。
吴轼对这些事情有些了解，但也仅限于有所了解了。
他不可能控制自己所有的粉丝，也不可能管得了网上的串子和黑粉，只能说做好自己就行了。
他本身也不是什么爱豆，只是个车手。
除了两位争冠车手备受关注外，法拉利成功以281分力压迈凯伦的255.5分！
虽然和梅奔、红牛比不了，可当个第三也是不错的成绩了。
至少面子上总比第四好听。
反正法拉利开始大赢特赢，特别赞许了车队在巴西圣保罗大奖赛的表现。
铁佛寺倒没有跟著一起庆祝，第三就满足了？看来窝法真的完了。
不过这也是没办法的，窝法研发早早放在了2022赛季，2021年也就是吊著口气，把预算用完免得浪费了而已。
时间来到11月18日周四，吴轼刚刚抵达卡达就得到了一个好消息。
那就是阿尔法·罗密欧—索伯车队确定了接替Kii的车手周冠军。
实际上，瓦瑟尔这边早先有三个人选，分别是澳洲人奥斯卡·皮亚斯特里、
周冠宇以及特奥·普尔谢尔。
普尔谢尔是最先被排除的，因为他才18岁，去年还在开F4。
不是每个人都是维斯塔潘、吴轼，普尔谢尔并没有足够亮眼的表现。
至于皮亚斯特里和周冠宇两人，如果关注低级别赛事都会很了解他们。
因为今年，正是这两人在激烈的争夺F2世界冠军。
目前皮亚188分，周冠宇142分。
2021年F2比赛的积分机制非常有特色，周六两场冲刺赛，周天一场正赛。
冲刺赛积分按照15—12—10顺序排列下去，一直到第8名的1分。
并且前十名的最快圈获得者可以拿到2分。
而正赛的积分规则和F1一样，不过最快圈奖励2个积分并且杆位得主会额外获得4个积分。
其中第一场冲刺赛采用排位成绩倒序发车，第二次冲刺赛采用第一场冲刺赛排名倒序发车。
正赛的发车位按照排位成绩顺序发车。
这种赛制就使得比赛非常有看头，排位赛决定正赛，车手得好好跑。
而两场冲刺赛，因为倒序发车，所以也可以看到攻防超车，看点十足。
目前F2还有两场比赛，一场吉达赛道、一场亚斯码头赛道。
所以周冠宇虽然落后40多分，可后续能够获得的积分足足有130分。
显然，周冠宇拿到F2冠军的概率比维斯塔潘拿到F1冠军的概率大得多了。
至于阿罗为什么在F2冠军悬念未出的当下就签下了周冠宇，是有多方面原因的。
一来是最主要的经济利益问题，国内市场对于半死不活的阿罗来说也非常重要。
F1随著吴轼的不断夺冠，在华国的热度非常高，一位华国车手能够带来的赞助和宣传已经十分可观。
再加上周冠宇本身也拉来了些赞助，所以让阿罗有想法签下冠宇。
二来则是合同问题，不管是皮亚还是周冠宇，目前都是阿尔品学院成员，合同都握在阿尔品那边。
但是阿尔品老板攥著皮亚的合同，表示要让皮亚在2022年成为阿尔品F1车队的替补选手。
同时阿尔品也同意释放周冠宇，所以看似是选择题，实则没法去选。
这个消息出来并没有带来太多波澜，毕竟阿罗是吊车尾的车队，大家并不关心。
当然，如果等到收官战周冠宇成为了F2的冠军，那么确实有可能引来更多关注了。
唯一对这个消息表示震惊和不解的是阿罗的储备车手乔维纳齐。
他表示自己的实力更强，而且顶替Kii参与比赛也发挥了作用。
他怒斥阿罗的决定，并且表示F1成为了无情的、由金钱主导的游戏，他认为自己的发挥和表现非常好.....
果然，意塔利人说起话来总是如此独特。
吴轼得知消息后立马就给周冠宇发了个祝贺的简讯，能够进入阿罗，说明法拉利的线肯定也搭上了。
明年的新秀年对于周冠宇来说至关重要，他如果能够像拉塞尔在威廉士那样出色，大车队是会考虑到他的。
周冠宇也回了简讯，说12月在沙特的吉达赛道见。
显然，确认了席位的周冠宇非常兴奋。
吴轼在自己的社媒上发文表示庆贺之后，也开始准备起卡达大奖赛来。
可好消息似乎总伴随著坏消息，吴轼从克莱尔那里得知消息，威廉士爵士的身体情况急转直下。
吴轼听到长叹口气，威廉士爵士的身体越来越差是在2020年就开始的事情O
现在克莱尔给他发消息，只能证明一个事情..
他表示大奖赛结束后他会去看看爵士。
现在也只能这样了。
与比赛无关的消息在新闻发布会后吴轼就将其全部埋在了心底，把精力完全放到了赛车上。
卡达大奖赛是为了取代两年没有举行的澳大利亚大奖赛，也就是说今年是首届卡达大奖赛。
卢塞尔赛道位于新城鲁塞尔，主要为摩托爱好者熟知。
因为其早在2004年开始一直就是举办摩托车大奖赛的地方。
在这条永久性赛道，几乎只看得中高速弯道，这也就意味著比赛时对车手的体能是个重大考验。
而车手在这里将面临的难题也不仅仅是抵抗G值，还有高温、轮胎管理等等。
只是比赛还没开始，霍纳又开始搞事情，他对巴西站碰撞事故的判罚并不认可，要求FIA启动听证会程序。
托托欣然迎战，不仅仅表示吴轼被维斯塔潘撞了出去，更是指责维斯塔潘第48圈逼迫刘易斯的行为也是违规的！
这场听证会上两人是辩得面红耳赤。
只不过赛会依然维持了巴西的判罚。
结果听证会一结束，霍纳再度指责梅奔在DRS上作弊。
给出了些没什么用的数据，比如说在在墨西哥，梅奔快了红牛14kph，在巴西，梅奔更是快了27kph。
托托理都没有理霍纳，由工程总监安德鲁·肖夫林来回答了这个问题。
「首先，当时是因为两颗松动的螺丝导致尾翼右侧出现了轻微缝隙。
「其次，距离标准值我们仅仅超出0.2毫米，这个数字相对于85毫米来说显得不值一提。
「最后，就我们而言，我们对我们的车非常满意。
「我们邀请FIA来审阅，他们没有发现我们的设计有任何问题。」
说完这些，安德鲁还不忘嘲讽一句：「我们不禁会想，按照目前发展情况，这个激动人心的赛季结局会不会不在赛道上，而是在法庭上......」
显然，他认为霍纳发现无法赢得比赛，已经尽会搞些盘外招了。
在奔牛互相嘴炮的时候，车手们则没有被影响，依然在按部就班的准备著。
由于卡达这里的特点，所以车队决定先撤掉吴轼的新引擎，采用第二套用过的引擎。
那套引擎相对来说较新，可能马力会更小些。
不过在卡达谨慎保护引擎是有必要的，要是炸缸那么损失就大了。