第449章 抄底福特（2/2）

但如果让沃尔沃依托特斯拉的三电技术，转向高端混动路线，便有可能在混动领域实现对丰田的弯道超车。

混动车、新能源车发展初期销量虽不高，但在社会精英阶层的影响力还是很强的，这背后不仅是技术博弈，更关乎一种社会心态的捕捉。

在硅谷，在纽约，在那些精英汇聚之地，早已弥漫着一种特殊的道德优越感。

美国许多身家过亿的科技巨头、基金创始人、学界权威人士，他们住着上千万美元的豪宅，却仍坚持开着几万美元的丰田普锐斯，为什么呢？

是因为他们需要这种道德优越感，当他们开着几万美元的混动普锐斯出门的时候，他们就有一种强烈的“我在保护地球”的优越感。

然后他们就可以站在高处，用批判性的眼光，去看待那些开普通燃油汽车，甚至大排量燃油汽车的普通人。

这才是丰田普锐斯在北美精英阶层备受追捧，几乎人手一辆的原因。

未来，当这些精英们需要新的身份标签时，纯电的特斯拉，可以是科技先锋的象征，混动的沃尔沃，则能成为理性、责任与安全并重的选择。

陈天要做的，不仅是造车，更是为每个阶层，提供他们想要的“象征”。

无论是性能、奢华、安全，还是那份看不见却人人渴望的“道德高度”。

想到这儿，陈天询问马斯克：“我对捷豹路虎非常感兴趣，还有沃尔沃，如果福特愿意出手，可以考虑全部拿下来。”

马斯克闻言不禁露出惊讶的神色：“您想把沃尔沃、捷豹、路虎都买下来？”

“如果价格合适，全部拿下也未尝不可。”陈天平静地点头。

“可这三个品牌目前在福特手里都处于亏损状态，亏损情况还相当严重的那种。”马斯克忍不住提醒。

“陈总，请恕我直言，我们眼下在汽车行业既无经验，也缺乏成熟的供应链与全球销售网络。

贸然接手这么多短期内难有盈利重资产，最终很可能变成特斯拉巨大的财务负担。”

陈天却只是淡然一笑：“没关系，橙天科技上市之后，我现在最不缺的就是资金，随便挪出一部分，也足够拿下这几个品牌。”

马斯克再次被陈天这般举重若轻的口气震了一下。

外人看来，汽车品牌光鲜亮丽，但实际上，全球范围内除了少数几个头部企业，绝大多数品牌都活得相当艰难。

超过一半的汽车品牌常年处于亏损或微利状态，投入几亿甚至几十亿美元，一年亏个几千万乃至上亿美元，在这个行业里并不稀奇。

有的汽车品牌年营收能做到十亿美元级别，但抛掉开支成本后，最终净利润却只有几百万美元。

无论上述哪种情况，对持有者来说，这些汽车品牌都是一块烫手山芋，一个盘不活的巨大资产负担。

福特就是最典型的例子。

在经营困难的时期，旗下多个品牌亏损严重，捷豹一个季度就能亏掉上亿美元，全年亏损数亿。

沃尔沃与路虎的业绩也是起伏不定，所谓“起伏”，不是说他们赚钱了，而是一年“亏损几亿”还是“亏损几千万”的区别。

大型工业一旦陷入亏损，就像一架高空中失去动力的飞机，上百吨的机体从万米高空笔直坠落，驾驶员想要在触地前重新拉起机头，谈何容易？

况且随便一个汽车品牌的生产线，占地面积都大得惊人。

土地、厂房、设备维护与更新、产线折旧……每一项的开支都是一笔天文数字。

运转一条产线，至少需要上千名工人，人力成本已是一笔巨款，再加上研发、管理、销售团队这些“脑力部门”的开销，丝毫不比生产线低。

不仅如此，想造车，就要从全世界数百个供应商手里采购各种零部件。

庞大的生产线一开起来，就等于是一捆一捆的美元一刻不停的往里扔，扔进去的是钱，造出来的是车。

车运往世界各地，再换回钱来投入到生产线，如此便是一个跨越全球的大循环。

可如果，运出去的车卖不掉呢？

成本不断投入，产品却换不回足够的现金，每个月烧掉一亿美元，除了一堆库存车之外，只收回了五千万。

这一下就是五千万美元的窟窿，想维持生产线不停，就只能再往里面砸五千万。

这时候，车打不开销路，无论是厂家还是经销商手里，库存车越来越多、资金压力越来越大。

最后没办法就只能降价销售，否则经销商怕是先扛不住要退出了。

一个估值十几亿甚至几十亿美元的汽车企业，面对每年数亿美元的巨额亏损，几乎是无力回天。

但生产线又不能停，一旦停产，经销商撤离、工人散去，整个企业的体系就瞬间崩掉了。

到那时，整个汽车品牌所谓的“几十亿估值”都会化作泡影，曾经闻名全球的汽车品牌，转眼就会变得一文不值。

到了这一步，那些撑不下去的车企往往只剩下最后一条路，就是趁着品牌还没彻底凉透，将自己卖给某个大型汽车集团。

为什么要找这些大型汽车集团呢？

因为只有这些汽车巨头们才敢接手这种烂摊子，他们往往自信于自身的规模、渠道与资金实力，相信自己能令这个品牌起死回生，这才敢于“抄底”。

福特当初收购收购捷豹、路虎也是基于抄底的打算，只可惜运气似乎总差了一点，几次出手，都抄在了“半山腰”。

而马斯克并不知道的是，福特前世不只抄底抄在半山腰，更是在谷底选择了“割肉离场”。

沃尔沃、捷豹、路虎，都曾是福特试图“抄底”的标的，最终却亏损连连，不得不低价转手，结果反让别人真正抄走了大底。

现在，陈天要做的，就是赶在所有人之前，抄福特的底。

马斯克虽不理解陈天为何对汽车产业抱有如此大的热情，愿意投入如此重注，但他清楚陈天的财力。

收购几个经营不善的汽车品牌，对这位新晋世界首富来说并非难事。

在他眼中，这或许只是陈天在互联网之外的某种“行业爱好”，即便在汽车领域的投入亏损了，也不会动摇他互联网的根基。

因此，马斯克没再劝阻，干脆应下：“我回美国后，就联系福特管理层，探探他们的口风。”

陈天点了点头，尽管连福特的人还没见着，但在他的脑海中，一幅庞大的汽车产业图景已然展开。

图景里不仅有特斯拉，也不只是沃尔沃或捷豹路虎，那是一个跨越燃油与电动、覆盖豪华与大众、贯穿传统与智能的出行生态。

而这一切，或许就从这次“抄底”开始。