第1076章 F1赛事的“历史奖金”和“特别协议”条款（1/2）

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这时，维斯塔潘也结束了应酬再度走过来，站在杨简面前，看得出他的心情依旧很激动。年轻的荷兰人脸上还带着汗水，眼睛亮得惊人。

“老板，”他说，“我做到了。”

杨简看着他，笑了：“你做到了。第三名，15个积分，加上卡洛斯的6分，今天我们拿到了21分。这是一个非常好的结果。”

维斯塔潘点点头，然后犹豫了一下，说：“老板，我有一件事想跟你说。”

“什么事？”

维斯塔潘深吸一口气，认真地说：“今天在防守刘易斯的时候，我一直在想一件事。我在想，如果是你坐在那辆银色的梅赛德斯里，你会怎么超我？”

杨简愣了一下。

维斯塔潘继续说：“我看了你昨天在T6弯的走线。内侧入弯，外侧出弯，牺牲入弯速度换取出弯速度。那个走线，我在今天的雨战中也试了一次，确实有效。所以我在想，如果你今天坐在刘易斯的车里，你可能在第一次攻击的时候就超了我。”

他顿了顿，认真地说：“老板，我想学。我想学你的走线，你的刹车点，你的油门控制。我想知道，你是怎么在第一次开F1的时候，就跑出1分33秒66的。”

杨简看着他，沉默了几秒，然后点点头。

“马克斯，”他说，“你想学，我教你。但你要记住一件事——我的走线，不一定是正确的走线。它只是在那辆车、那个天气、那个赛道条件下的走线。不同的车，不同的天气，不同的赛道，走线是不一样的。你要学的，不是我的走线，是我思考的方式。”

他看着维斯塔潘的眼睛，认真地说：“你要学会思考——在这个弯道，我为什么要这样走？有没有更好的走线？如果我晚一点刹车会怎样？如果我早一点出弯会怎样？这些问题，没有标准答案。你要自己去试，去感受，去找到属于你自己的答案。”

维斯塔潘认真地点点头：“老板，我记住了。”

杨简拍拍他的肩膀：“好。明天下午，我跟你跑几圈。让你看看，我是怎么走线的。”

维斯塔潘的眼睛亮了：“真的吗？”

“真的。”杨简笑了，“不过你要答应我一件事。”

“什么事？”

“别让我太难堪。我是业余的，你是职业的。你要是把我甩得太远，我面子挂不住。”

维斯塔潘愣了一下，然后笑了：“老板，你太谦虚了。你比我快。”

“那是银月的功劳，不全是我的功劳。”

“不，那是你的功劳。银月只是一辆车，驾驶它的是你。”

杨简看着他，笑了：“马克斯，你什么时候变得这么会说话了？”

维斯塔潘也笑了：“跟老板学的。”

两人对视一眼，然后开心大笑。

晚上，作为东道主和车队老板，杨简举办了盛大的酒会招待车队上下与朋友们。当然，他也没忘记其他车队的车手与管理层，还有国际汽联、F1集团与各大赞助商。

尤其是赞助商，许多国际赞助商的CEO都是昨晚从欧美、中东等地赶过来，就是为了能参与这场酒会。

这群头头脑脑也不为别的，就是为了能找机会和杨简聊一聊，争取能赞助阿斯顿马丁车队。

在过去的几个月，阿斯顿马丁车队将所有的意向赞助拖着，不是他们的报价不丰厚，而是杨简觉得不够。坐拥杨简的影响力和背靠整个华夏市场，阿斯顿马丁的赞助费用本身就能达到法拉利的级别，如果再出点成绩，即便没有冠军车手，那赞助费用还要往上提一提。

昨天傍晚杨简驾驶银月的视频一出，所造成的全球现象级效应，就让更让各大赞助商坐不住了。

而在这一晚，阿斯顿马丁车队也可谓是收获满满。

与中石油达成了冠名赞助意向，冠名赞助费用为每年一亿美元，赞助周期为五年，每年按照10%上浮。

谷歌成为了阿斯顿马丁的技术合作伙伴，提供数据支持，覆盖数据分析与赛车策略，赞助费用为每年4000万美元，每年同样按照10%的上浮。

杨简一开始是准备让那个天眼科学赞助的，但天眼科学的数据业务还需要发展几年，所以暂时把这份合同给到谷歌，等五年的赞助周期到了，再换成天眼科学。

同时达成赞助的还有阿迪达斯、百事旗下的佳得乐、喜力、阿联酋航空、藤讯、京东和华为等企业，赞助费用不低于每年1000万美元。

这些一晚达成的赞助合同总金额每年超过3亿美元，也就是说，即便杨简不继续投入资金，光是每年的赞助费用就能覆盖车队的运营和研发成本。

这还只是赞助收入。

实际上，F1车队的收入却不只依靠赞助商，而是形成了一个“三大支柱”的收入结构：F1分红（奖金）、商业赞助、以及母公司/关联方收入。

根据2015赛季的数据，F1总奖金池高达约9.65亿美元，是各队最重要的收入来源之一。

F1分红是车队收入中最稳定、也最核心的一块。根据《协和协议》，F1会将每年总收入的约45%-50%作为分红分配给各支车队。这笔钱怎么分，有一套复杂的公式，主要看三样东西：今年跑得快不快、历史上牛不牛、是不是法拉利。

为什么这么说？就用215年赛季举例。9.65亿美元——这笔钱是分给10支车队的总和，相比2014年的8.83亿美元增长了约9%。

此时的分红模式高度不均衡，法拉利凭借“历史奖金”等特殊条款拿走了其中近20%。

2015赛季，法拉利车队的年终排名为第二名，但却获得了1.92亿美元的分红；梅赛德斯车队年终排名第一，获得的分红却比法拉利少了2000万美元，金额为1.71亿美元，还有红牛车队，他们上个赛季的车队年终排名为第四名，却拿走了1.44亿美元分红，比排名第三的威廉姆斯所获得的8700万美元分红高了近6000万美元；迈凯伦车队排名第九，也获得了8200万美元分红，比第5名的印度力量还多1500万美元，这种分配不公平的情况都源于当下复杂的“历史奖金”和“特别协议”条款。

也就是说，假如阿斯顿马丁车队在2016年奇迹般地拿下车队年终排名第一，按照“历史奖金”和“特别协议”条款，最终分红也依然会远低于同样成绩的梅赛德斯，预计约为1.03亿到1.08亿美元。

当下的F1分红，身份比成绩更重要。阿斯顿马丁继承的是红牛二队的“历史身份”，因此无法触及只有法拉利、梅赛德斯、红牛、迈凯伦四大车队才能瓜分的巨额协议奖金。

阿斯顿马丁能获得奖金分为以下几个部分——

基础奖金固定金额，每队约 3350万美元；赛季成绩奖金，按当赛季排名分档，第1名约 6350万美元。

CCB——制造商冠军奖金仅法拉利、梅赛德斯、红牛、迈凯伦四队瓜分，总额约 1.45亿-1.5亿美元，由四队按协议分配，阿斯顿马丁暂时无法获得。

LST——长期支持分成，约 7000万美元，这项奖金只有法拉利能独享，其他车队无法获得。

特别协议/传承奖励，只有大红牛、梅赛德斯、威廉姆斯等有资格，红牛约3500万，梅赛德斯约3500万，威廉姆斯1000万。

在现行的制度下，阿斯顿马丁想拿到这笔钱，除非去做一件不可能完成的事：直接收购那四支拥有CCB资格的“豪门”之一比如法拉利或迈凯伦），并且还得让伯尼同意将他们的历史合同一并转让。后一项倒是简单，但前一项显然不可能了。

之前收购小红牛的时候杨简就考虑过这一点，但权衡之后，财大气粗的他还是决定打包签下维斯塔潘更重要。

而且他也清楚，现行的这套奖金分配规则也持续不了几年了。不说F1集团马上就要被自由媒体集团收购，就连在此前伯尼这老登与杨简私下沟通当中，他都表示现有的奖金制度必须改革。他的核心观点非常直接：“我们不能在车队不赢的时候还付给他们额外的钱。我不希望支付给车队相当于‘出场费’的东西。”

伯尼提出的改革方向，几乎是为阿斯顿马丁这类“新玩家”量身定制的：

首先从“身份”转向“成绩”：伯尼希望未来的分红更侧重于当下的表现。他设想的模式是，如果你赢了，你就拿得多；如果你表现不好，就少拿甚至不拿那部分“额外奖金”。

他还计划引入英超模式，提出要学习英格兰足球超级联赛的分配方式，让收入分配更加均衡，给所有车队一个相对公平的起跑线。

他这套模式为“黑马”打开大门。其实早在2012年梅奔车队签署的协议中有一个“成绩解锁”条款——只有当你真的赢得了世界冠军，额外的奖金才会激活。

伯尼希望将这种“按成绩付费”的模式推广到所有车队。

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